De sju finalisterna i den prestigefyllda tävlingen Årets bil 2018 har nu blivit utsedda. Juryn, bestående av 60 personer från 23 olika europeiska länder, fick från en lista med 37 bilmodeller rösta fram de sju finalisterna. Vinnaren i tävlingen presenteras den 5 mars 2018 i samband med bilsalongen i Genève, Schweiz.
Alfa Romeo Stelvio
Köregenskaperna i Stelvio har visserligen blivit hyllade av många kritiker, men det var få som hade väntat sig att bilen skulle ta sig hela vägen till final. Chansen för Stelvio att vinna hela tävlingen får dock anses som relativt liten.
Citroëns nya C3 Aircross är förvisso charmig SUV, men frågan är om den verkligen är tillräckligt nyskapande för att bli utsedd till årets bil.
Audi A8
Här har vi en riktigt stark kandidat till att vinna Årets bil 2018. Audi A8 är framtidens bil och karaktäriseras av innovation och modern teknik. Audi har inte haft en bil bland topp tre sedan 1998 och frågan är om det inte är den tyska biljättens tur i år.
BMW 5-serie
BMW har aldrig tidigare fått utmärkelsen Årets bil, vilket kan te sig märkligt. Senast BMW hade en modell bland de tre bästa var år 2014 då BMW i3 kammade hem andraplatsen. Att BMW 5-serien skulle gå final var dock väntat redan på förhand och bilen har definitivt en stor chans att gå hela vägen.
Volvo XC40
Bilen som vi självklart håller tummarna för! Volvo har under de senaste åren tagit fram ett par riktigt vassa modeller, samtidigt som man lyckats med sin marknadsföring. Zlatan Ibrahimovic, som för visso haft det tungt på plan under de senaste åren och har ett odds på över 120 att vinna skytteligan i Premier League (källa: https://www.redbet.com/sv/sports), blev frontfigur för den Volvo XC90 som tog hem andraplatsen i Årets bil 2016. XC40 är definitivt en stark kandidat att vinna tävlingen, vilket skulle bli Volvos första Årets bil-utmärkelse någonsin.
Seat Ibiza
Med tanke på att den spanska biltillverkaren Seat aldrig haft en modell bland topp tre i tävlingen ska det bli väldigt intressant att se hur långt man kan ta sig i år. Vissa trodde att Arona (som också var bland de 37 kandidaterna) skulle gå till final, men det blev alltså Ibiza som drog det längsta strået.
Kia Stinger
Den troligtvis största överraskningen bland finalisterna. Även om Stinger är en riktigt fin bil med grym körglädje var det få som trott att modellen skulle ta sig till final. Att Stinger vinner hela tävlingen är dock ytterst osannolikt.
Nya Dacia Duster 2018 kommer som en efterlängtad nyhet. Det finns en hel del nyheter hos denna bil som blivit folkligt populär i Sverige. Fortfarande läggs stor vikt vid att bilen inte ska bli för dyr. Priset är ännu inte släppt men Dacia utlovar att Duster fortfarande förblir otroligt prisvärd. Dacia Duster är en bil som man får ta som den är enkelt förklarat, men det är inte dåligt. Den senaste tekniken finns inte men grunden är riktigt bra hos den tidigare modellen och genom att prioritera endast det enklaste så har priset hållits ner till en mycket överkomlig nivå. Detta har också blivit populärt i Sverige där duster säljer riktigt bra. När vi provkört bilen så har vi efter några dagar upplevt hur snabbt man anpassar sig till att bara ha det nödvändigaste och insett att detta är en riktigt bra bil. Duster är speciellt känd för att klara offroadkörning bättre än många dyrare och lyxigare konkurrenter och en av nyheterna är ny fyrhjulsdrift.
BMW står för körglädje och BMW M240i är dessutom en av de bästa upplevelserna som BMW erbjuder idag! M-serien är BMW:s sportversioner som gör sig helt okej även vid bankörning. De flesta kör dock sina M-serie bilar på vanlig väg och även detta har BMW lyckats göra bra då BMW M240i också går komfortabelt vid vardaglig bilkörning. Det är något inte alla biltillverkare lyckas med. Sport och komfort går hand i hand hos BMW 240i. Det är detta som gör denna bil extra bra!
Testbilen: BMW M240i. 4-hjulsdrift, automatväxel, bensinmotor, 370 hästkrafter, 0-100 km/h 4,3 sekunder. Pris från 581 000 kr med automat (544 000 kr utan automat).
Att köra
En liten bil med 370 hästkrafter och fantastiskt bra väghållning kan inte annat än vara rolig att köra. Ja, såklart är BMW M240i riktigt härlig att köra! Bilen är superpigg och det finns kraft hos motorn från start och, jo faktiskt hela tiden vid svenska körförhållanden och hastighetsbegränsningar. Det finns olika körprogram att välja och du kan dessutom snabbt skifta mellan sport och komfortkörning genom att tippa växelspaken. Lättare än så blir det inte! Interiörmässigt är bilen trivsam och all inredning flyter snyggt ihop på ett bra sätt. Då BMW M240i är en mindre bil så blir upplevelsen att köra mer jordnära och direkt. BMW är oslagbara när det gäller körkänsla så är det bara!
Stadskörning: I stan är bilen pigg och smidig. Parkeringssensorer runt hela bilen gör parkering busenkelt. I kupén är det tyst, utanför bilen mullrar det desto mer och kanske kan grannarna bli lite störda men det är något man får leva med. Fyrhjulsdriften gör att bilen startar fint även på isigt väglag som i stan ofta uppstår vid rödljus.
Landsväg: Hur bra går inte BMW 240i på landsvägen? Jo, omkörningar går som en dans och det automatiska helljuset gör mörkerkörning bekvämare.
Motorväg: BMW M240i har kraft kvar i 110 km/h och känns pigg och körglad även i denna hastighet. Lite mer vägbuller tränger igenom på grov motorväg sannolikt på grund av de sportiga däcken och fjädringen, fast ändå inte mer än hos vanliga genomsnittliga bilar. BMW M240i är i grunden och vid lägre hastigheter tystare än de flesta av dagens nya bilar.
På asfaltsplanen i snö: Med antisladdsystemet så beter sig bilen fullt kontrollerad och tråkigt tryggt. Med antisladdsystemet avslaget så snurrar bilen runt i cirklar likt en dans, buskul!
BMW M240i har en hel del modern teknik. Denna är dock diskret integrerad och BMW har genomgående fokus på bilkörning och inget annat. Instrumenteringen visar främst hastighet samt varvtal med klassiska visare. Färddatorn har fått ett mindre utrymme och hastighet i siffror kan endast fås i riktigt litet format. Autobroms, rattvärme och mycket mer finns till BMW M240i. Bilens mediasystem och menynavigering är svårare att ta till sig än genomsnittet. När du väl lärt dig detta, vilket vi till slut har gjort, ja det är då som man inser styrkan i upplägget och att man lättare kan navigera utan att ta blicken från vägen. Harman Kardon stereon har mycket bra ljud och är betydligt bättre än genomsnittet
Komforten i framätena är riktigt bra. Bättre än man kan tro då detta är en så pass sportig bil. Visst är bilen stötigare än många svajiga glidarbilar men det är fantastiskt hur BMW lyckats att hålla så god komfort i en bil som ändå har så pass sportiga köregenskaper. Baksätet har begränsat benutrymme samt att det bara finns plats för två. Detta är inte en kombi men trots detta så är det ganska gott om plats i bakluckan, speciellt med tanke på att detta ändå är en av de mindre bilarna i BMW:s modellprogram
Summering
Fyrhjulsdriven körglädje med komfort, tänk att det finns en sådan bil!
Funderar du på att skaffa en ny bil? Vänta inte för länge. Det är nämligen allmänt känt att så fort du lämnar bilhallen med din nyinköpta bil har den förlorat några tusenlappar i andrahandsvärdet. Och ju längre tiden går desto mer förlorar den i värde. Tyvärr är det så på bilmarknaden helt enkelt vare sig man vill eller inte.
De smarta väntar inte för länge
De smarta bilköparna vet dock att det gäller att inte vänta för länge för att inte förlora för mycket pengar på ett bilköp. Med det menas helt enkelt att om du vill köra med en nyare och fräschare bil så vänta inte för länge med att sälja bilen för att köpa en ny. Sälj bilen när det finns ett visst värde kvar samt innan kostsamma reparationer behövs. Det bästa tipset är med andra ord att slå till innan din bil är allt för gammal.
Bra tips för en lyckad bilaffär
Det finns en hel uppsjö med tips för en bra bilaffär men det räcker egentligen med några bra punkter för att du ska kunna känna dig säker inför bilköpet. För det första är det viktigt att du vet om du vill ha en helt ny bil eller en bättre begagnad bil. Som nämndes redan tidigare förlorar bilen i nyvärde så fort du har skrivit på ägarbytet. En begagnad bil kostar oftast inte lika mycket, men där måste man se upp med alla fällor, som rost på gömda ställen, slitna delar, vilket kan leda till kostsamma reparationer ganska snart efter inköpet. En ny bil har oftast några års vagnskadegaranti, ett antal fria mil och några års gratis service. Dessutom behöver en ny bil besiktigas bara två gånger de första fem åren.
Vilken biltyp är du?
Det andra du ska tänka på är vilken typ av bil du vill ha. Ska den vara diesel, bensin, el eller en hybrid? Den som är miljömedveten ska titta på de subventioner staten erbjuder för miljöbilsinköp. Det kan löna sig. Här gäller det dock att vara snabbt ute eftersom subventionerna kan komma att ändras. Dieselbilar å andra sidan har fått mycket negativ kritik, men väljer du en bil som inte väger mycket och inte har en stor motor kan även en diesel räknas som något mer miljövänlig. Kan du ska du undvika dieselbilen helt. Samma regel gäller för bensinbilar, som finns i alla storlekar. Ju mindre vikt och motor desto mindre bensin drar den, desto mindre avgaser. En kompromiss kan dock vara bäst för den som tänker på miljön. En hybrid kan vara det bästa alternativet på bilmarknaden tills elbilarna har fått en kapacitet för riktigt långa sträckor.
Håll koll på hemliga skuldfällan
När du köper en begagnad bil är det också viktigt att hålla koll på att det inte finns några skulder skrivna på fordonet. Kolla kan du lätt göra genom att be säljaren visa det på Transportstyrelsens hemsida. I annat fall kan du ta kontakt med myndigheten själv och kolla eventuella skulder. Det kan vara bra att kolla säljaren hos Kronofogden så att inte ett indrivningsärende har satts igång.
Slå till när det är grönt ljus
Som sagt, listan på hur mycket man ska kolla inför bilköpet kan vara hur lång som helst. För en lyckad bilaffär är det bra att veta vilken bil man vill ha och vilken budget man har att spela med. Ett bra sätt är att jämföra billån på sverigekredit för att se vilken drömbil du tänker slå till på. Sist men inte minst, välj om möjligt den färg som som är din favorit så blir du gladare varje dag du kommer till bilen.
Servicepris och kostnad för reparation Ford Fiesta 2018
Serviceåris, garantier, raparationer och utsläppsvärden är något som påverkar bilekenomin och bilägandet. Det är lätt att glömma vad en bil kostar att serva och laga när man ska byta bil. Nya Ford Fiesta är en prisvärd bil men vad kostar den att laga och serva? Här har vi en sammanställning över några av de vanligaste raparationerna och service avseende nya Ford Fiesta årsmodell 2018. Priset är från en märkesverkstad i Stockholmsområdet. Vi listar även bilens garantier och utsläppsvärden för Ford Fiesta.
Test: Nya Ford Fiesta – En liten bil som klarar mycket!
Ford Fiesta har just kommit i en ny version fast utseendemässigt är nya Ford Fiesta väldigt lik den förra versionen. Bilen har dock fräschats upp en hel del med bland annat ny teknik. Ford Fiesta tillhör den mindre bilklassen som står sig riktigt bra när man klarar sig med lite mindre mått. Fler klarar sig med en Ford Fiesta än man kan tro och varför inte kombinera med hemkörning eller hyr en större bil de gångerna en större bil verkligen behövs? Belöningen när du köper en bil likt Ford Fiesta kommer i form av lägre inköpspris och lägre bränsleförbrukning, och det är pengar som kan användas till annat! Mot konkurrenterna står sig nya Ford Fiesta riktigt bra och är en av de bättre småbilarna som finns på nybilsmarknaden just nu!
Testbilen vi kör har en tre cylindrig Ecoboost bensinturbomotor på 1 liter och 100 hästkrafter, dessutom är den manuellt växlad. Allt fler tillverkare har bilar som är trecylindriga som då kombineras med turbo. Ford Fiesta 1.0T går utmärkt och den känns inte alls orkeslös när vi kör. Fiesta 1.0T är pigg i starten och ligger bra på vägen i alla situationer och vi konstaterar snabbt att nya Fiestan är riktigt körglad! Den enda svagheten är att den lilla motorn kräver lite mera växling än bilar som har större motorer.
Stadskörning: En liten bil i storstan funkar utmärkt förstås. Fiesta är lättmanövrerad och storleken gör den smidig i parkeringssituationer. Komplettera med parkeringsradar och backkamera är något vi rekommenderar då detta underlättar väldigt mycket och kommer att nyttjas dagligen i stadsmiljö.
Landsväg: Ford Fiesta ligger fint på landsvägen och det är relativt tyst inne i kupén. Vi kör om några bilar på vägar med hastighetsbegränsning på 70 och 90 km/h vilket går utmärkt. Ford Fiesta 100 hk är naturligtvis inte någon sportbil och det krävs fortfarande lite marginal och god framförhållning vid omkörning. Motorn känns lagom när vi kört den ett tag på landsvägen och fungerar bra i de flesta vanliga situationer.
Motorväg: På motorvägen är Fiesta 1.0T inte så stark men räcker gott och väl då motorvägarna är dubbelfiliga. Motorljudet är bra isolerad från kupén och upplevs inte som surrig.
Komfort
Fjädringen är lagom avstämd mellan körkontroll och komfort. Framsätena är riktigt bra och armstöd finns på båda sidor. Benutrymmet i baksätet är begränsat vilket blir en av svagheterna hos Fiestan samtidigt som det är helt normalt i denna lite mindre bilklass, nya Fiestan känns faktiskt riktigt välbalanserad avseende bilens fördelning av personutrymmen och last. En Ford Fiesta är och ska ju vara en mindre bil. I Framsätena upplevs dock inte detta som en liten bil och bilen upplevs som rymlig. Bullernivån inne i kupén upplever vi som generellt lägre än genomsnittsbilen även om vi kört några bilar som är ännu tystare. Från motorn hörs nästan ingenting och endast vid riktigt kraftiga gaspådrag kan det tränga igenom lite morrande ljud från den trecylindriga motorn. Ford har lyckats riktigt bra med nya Fiesta avseende komfort.
När det gäller de praktiska bitarna så finns det bra med förvaring för småsaker och muggar. Baksätet kan fällas i två steg men tyvärr kan inte ryggen på passagerarsidans framstol fällas vilket hade ökat möjligheterna att frakta större saker i Fiestan.
Instrumentering
Ford Fiesta har väldigt mycket med ny teknik och det kräver mycket i form av instrumentering och menyhantering. En viss inlärning krävs men genomgående är Fiestans instrumentering lätt att hantera. Numera går det också att få hastighetsvisning med stora siffror i förarpanelen vilket vi uppskattar. Dock så går det inte att kombinera med annan färddata likt sträcka till tom tank med mera, men å andra sidan är denna information bara ett litet knapptryck ifrån så det är inget större problem. Köp den större mediapanelen och du får ett riktigt smidigt mediasystem som är lätt att navigera i. Apple och Andriod-integration stöds via USB. Spotifyintegration via bluetooth finns också och då kommer du åt dina spellistor direkt på bilens pekskärm. Under testperioden så händer det dock ibland att Spotifyuppkopplingen via bluetooth inte alltid fungerar och att det krävs att uppspelning först startas via mobiltelefonen för att hanteringen ska komma igång via bilens pekskärm. Testat ljudsystem är Bang Olufsen vilket låter bra och är bättre än genomsnittet hos dagens nya standard-bilstereons. Avancerad parkeringsradar med kamera finns som tillbehör vilken också kan varna för kommande föremål bakom bilen vilket är en mycket bra funktion. Då Ford Fiesta är en så pass modern bil tekniskt sett så saknar vi dock en integrerad laddplatta för mobiltelefoner.
Automatiskt helljus är en otroligt bekväm funktion för dig som åker mycket på landsvägar utanför storstan. Funktionen fungerar genomgående bra men ibland strular det lite när vi testkör på mörk landsväg. I dimma får systemet problem vilket inte är så märkligt då sikten försämras avsevärt. Vad som framför allt händer i dimma är att belysningen slås av senare än normalt då mötande bilar detekteras senare. Ibland så slås helljuset inte på igen direkt efter mötet vilket är irriterande och gör att funktionen inte riktigt fungerar som önskat då detta sker även när det inte är dimma, i det stora hela så fungerar ändå belysningen riktigt bra och rekommenderas. Något vi alla kommer att få vänja oss vid framöver är att helljus med automatik slås på ibland kortvarigt för att sedan slås av igen vid möten i backar, kurvor och andra liknande situationer. Detta är en följd av att systemet inte är förutseende och ser att det straxt kommer en till bil som är skymd efter ett tidigare möte, då kan det misstolkas som att man signalerar med helljuset.
Summering
Nya Ford Fiesta 2018 är en modern, trevlig och praktisk bil som är toppen att köra!
Vill du veta mer om Ford Fiesta serviceintervaller, priser, utsläppsvärden och reparationer, tryck och läs här.
Adaptiv och automatiska strålkastare blir allt vanligare till bilarna idag. Hur fungerar detta och är det något att ha? Ja, kör du mycket mörkerkörning på landsvägar utan gatubelysning är detta en funktion som du verkligen kommer att gilla och ha mycket med användning av. Kör du inte mycket på mörka landsvägar så klarar du dig bra utan detta. Allt började med att man började använda dimljuset till att aktiveras när man svänger bilen, vips så uppfanns kurvbelysningen. Användbart? Vissa tycker det medans andra tycker det gör varken till eller från. Men därefter har utvecklingen med anpassningsbar belysning exploderat och det händer mycket på denna front idag.
Idag finns det gamla hederliga “H7” belysningar som har fungerat bra i alla år och ger det lite gulare ljuset som vi alla är så vana vid. Därefter kom Xenonbelysningen och ny är LED-belysningen på intågande stort. Xenonbelysningen känns ofta igen genom att den lyser lite klarare och vitare. Styrkan hos LED belysningen är att den är energisnål, vilket framför allt är av vikt för elbilar. Nästa fördel är att dessa består av många små LED dioder som kan styras i grupp eller individuellt. Detta har lett till att vi idag har belysningar som bildar en massa olika former och följer bilens linjer snyggt men även gör att bilen framträder tydligare på vägen speciellt sett bakifrån. När det gäller starkare belysning för framåtsikt så kan belysningens alla dioder slås på och av så de anpassar sig efter rådande situation.
Adaptiv belysning
Så kallas i första hand bilbelysning som följer rattens rörelser och svänger med när bilen svänger. Denna funktion är bra men samtidigt något man klarar sig utmärkt utan också samt om denna går sönder kan det bli kostsamt och onödigt dyrt att laga. Det är när denna belysning kombineras med automatiskt hel och halvljus som det blir intressant då belysningen anpassas till att lysa upp olika områden beroende på framförvarande bilar och mötande bilar.
Automatiskt halvljus
Denna automatik skiftar vanligen framlyktorna mellan vanligt halvljus på kvällen och LED-dagljus på dagen när det är ljust ute. Som bilägare har du inte någon större nytta alls av detta även om vissa njuter av tanken att bilen ser snyggare ut för andra som ser bilen. Har bilen halvljus av typen klassisk glödlampa typ H7 så kommer fördelen att dessa inte allt behövs bytas speciellt ofta då LED belysningen som har längre livslängd lyser i första hand. Nackdelen med LED belysningen är att om den väl går sönder så är den dyr att byta ut, något som exempelvis kan hända vid stenskott som slår sönder plasten så vatten tränger in och förstör LED dioderna.
Automatiskt helljus
Denna funktion är fantastisk för dig som kör mycket mörkerkörning. Det finns olika nivåer på hur avancerad denna belysning är. Generellt så har alla varianter fungerat bra när vi testkört dem. Grundfunktionen är att helljuset slås på och av när det kommer mötande bilar eller när du kommer ifatt en framförvarande bil. De mest avancerade systemen skiftar inte bara helljuset på och av. När du kommer ifatt en framförvarande bil slås helljuset delvis av, inget helljus lyser rakt fram mot framförvarande bil. Därefter vrids belysningen åt höger samt vänster sida för att fortsätta lysa längs vägens kant med starkare ljus än vanligt helljus men utan att blända bilen framför. Har bilen framför en klassisk äldre belysning så kan man se hur den egna belysningen lyser en bra bit framför framförvarande bil men bara på häger och vänster vägkant. Vid möten så slås kortvarig belysningen som går åt vänster sida av.
Även om de automatiska helljus vi provat genomgående fungerat bra så har skillnaden varit att vissa bilar har varit trögare och tagit lite längre tid på sig att slå på helljuset igen efter möte. I dimma får automatisk helljus problem vilket kanske inte är helt svårt att förstå, även i dessa fall fungerar de dock hyfsat men slår på och av senare än normalt. Vid dessa tillfällen får man ibland koppla ut automatiken och styra belysningen manuellt.
Ovana hos andra trafikanter
Den nya vitare och klarare belysningen som automatik är inte så många vana vid. Exempelvis kan belysningarna inte förutse lika som vi människor gör, detta innebär att belysningen ibland skiftar kortvarigt när mötande bilar kommer med när men inte jättenära avstånd samt vid backar och kurvor när mötande bilar är på ingång. Ibland har mötande bilister blinkat med helljus då de trott vi har helljus på samt att någon enstaka framförvarande bilist blivit störd av att vår belysning som lyser upp vägkanten slås på och av. När dessa belysningar ny blir allt vanligare kommer vi sannolika veta att kringvarande bilister inte blinkar för att uppmärksamma oss som man gjorde förr, utan att det hel enkelt är belysningens automatik som anpassar sig efter väg och situation.
Elbilens andrahandsvärde: Vilken elbil har bäst andrahandsvärde?
Elbilar har verkligen tagit världen med storm och de har verkligen kommit in på marknaden med
stort antal. Däremot så har ett stort argument för just att köpa elbil alltid varit priset på nya
elbilar. Här kommer en begagnad guide för vilka elbilar som står sig bäst i värde.
Många av de vanliga siffrorna som man kollar på appliceras dock inte när man ska köpa elbil,
eller rättare sagt ingår det fler siffror som man ska tänka på när man köper en elbil.
Skattelättnader och andra avdrag är något som man verkligen ska ta med i uträkningen för att se
om det blir billigare eller inte med en elbil.
Nationella bilhandlarföreningen i USA (NADA) har kollat på hur elbilar står sig i värde och har
kommit ut med en bra rapport där man enkelt kan se hur mycket de olika modellerna håller sig.
Föga förvånansvärt hamnar Tesla Model S i toppen av listan. Med ett bibehållande värde av
83% bara det första året. År två 71% och år tre ner till 57%.
På andra sidan listan hittar vi Mitsubishi i-MiEV. En liten elbil som bara klarar av att hålla 35% av
värdet efter ett år. År två och tre faller den ner till bara 21% av värdet.
Om man istället kikar på efter 2 år så ligger Ford Focus på botten med bara 35% av värdet
gentemot inköpspriset.
USAs vanligaste elbil var länge Nissan Leaf trots att den nästan hamnar i botten av all listor.
Anledningen till detta är troligtvis det förmånliga inköpspriset på lite under 300.00kr.
Chevrolet Volt Range håller värdet hyfsat bra år ett men sedan sjunker ordentligt när man når år
två och när den sedan når år tre ligger den nästan i botten.
I denna undersökning har inte NADA tagit in eventuella avdrag och skatter utan bara helt gått
efter inbytesvärdet gentemot inköpspriset.
Test av Volvo XC60 – Volvo har lyckats riktigt bra!
Ja, vi konstaterar att Volvo XC60 är den bästa SUV:en vi kört hittills! Efter kinesiska Geely tagit över Volvo så har rejäla förändringar skett hos bilarna. Det är lite tycke och smak och vi har inte alltid varit helt positiva till förändringarna. Nya Volvo XC60 är dock en riktigt bra bil och det är svårt att hitta något dåligt hos nya XC60, i alla fall så länge man inte beaktar ekonomin. Volvo XC60 har fortfarande starka drag från föregångaren och designen känns igen. Samtidigt så har bilen fått en modern design och upplevs mer kraftfull än tidigare, dock så är bilen inte lika vräkig som övriga nya Volvobilar. Design, komfort, teknik och funktionalitet är styrkan hos Volvo XC60 2018, och det är inte dåligt det!
Testbilen: Volvo XC60 T8 AWD R-design, Hybriddrift. Totalt 407 hk, cirka 3 mil verklig räckvidd vid batterikörning. Automatväxel, luftfjädring, öppningsbart panoramaglastak, 360 graders parkeringskamera och mycket mer.
Att köra
Volvo XC60 T8 är fantastisk att köra. Kraften kommer väldigt fort och bilen är pigg i start och vidare upp i motorvägshastighet. I sportläge så svarar bilen riktigt alert medans i komfortläget så går bilen lite lugnare och mjukare samtidigt som den ändå har mer kraft än de de flesta bilarna på marknaden. Väghållningen är bra trots att det är en stor och hög bil. Luftfjädringen fungerar bra, bilen ligger dock inte tight som en sportbil på vägen men ändå tillräckligt stabil för att XC60 ska kännas trygg att köra. Luftfjädringen kostar dock hela 27 000 kronor extra och vi har inte kört nya XC60 med standardfjädring. Då fjädringen är en stor del av bilens köregenskaper och de flesta sannolikt inte kommer kosta på luftfjädring så får vi lov att reservera oss för att vi ej provat XC60 med standardfjädring. Det går även att få nya Volvo XC60 med tightare sportfjädring.
Stadskörning: I nya Volvo XC60 sitter vi högt och har god sikt framåt vilket är bra i stadstrafik. XC60 T8 är snabb i starten vilket gör att det är smidigt att komma in i rondeller och gör filbyten när det är mycket med trafik på vägarna. Nya Volvo XC60 är dock en relativt stor bil som i vissa situationer kan bli klumpig, speciellt vid tight parkering då bilen är bred och dörrarna stora.
Landsväg: På landsvägen med luftfjädring i komfortläge är Volvo XC60 svårslagen, ja det är en riktig njutning att köra på landsväg med Volvo XC60! Motorn är kraftfull vilket gör omkörningar till en barnlek. Bilen går tyst och mjukt och upplevs därmed inte speciellt sportig och man blir lätt blind på hur snabb den faktiskt är. Risk för fortkörningsböter föreligger!
Motorväg: Nya Volvo XC60 T8 är ljuvlig på motorvägen. Motorn har bra med kraft och det är tyst i kupén, så mycket mer behövs inte sägas.
Komfort
Framstolarna i testbilen är av typen sportstolar med R-designpaketet. Dessa är väldig skålade och man sitter stadig i dem. De är mycket bekväma samtidigt som en del inte vill ha så djupa kanter som dessa sportstolar har. Det är en smaksak men det viktiga är att de är ergonomiskt komfortabla och det tycker vi absolut att de är. Volvo XC60 upplevs som tystare än genomsnittsbilen inne i kupén. Ibland så tränger dock lite mer buller igenom på vissa vägar vilket är helt normalt då vi har elakt grov asfalt på vissa ställen i Sverige, de stora däcken av lågprofilstyp sett i SUV-perspektiv bidrar sannolikt till något mer vägbuller in i kupén. Hur som helst är i alla fall nya XC60 riktigt tyst ändå. Den redan nämnda luftfjädringen bidrar till att göra bilen ännu mer komfortabel och rekommenderas för dig som har råd.
Instrumenteringen för föraren är helt digital och hastighetsvisning ges både i analog form samt med siffror. Det finns olika designer att välja mellan men någon större variation är det inte mellan dessa. När navigering är aktiverad visas karta och filvisning även i förarinstrumenteringen. Det finns en stor pekskärm i mittpanelen som kontrollerar det mesta av bilens funktioner och mediasystem. Denna är lättanvänd även om vissa funktioner som aktivering av stolsvärme, temperatur med mera inte känns lika säkert att ställa in som när dessa har egna fysiska reglage. Spotify integration och ytterligare en del appar finns. Genomgående är instrumenteringen lättanvänd och har snygg stilren grafik.
Stereon från Bowers and Wilkins är riktigt bra och erbjuder ett av den bästa ljudbilderna man kan få till en bil idag. Detta kostar dock hela 31 000 kronor extra så konstigt vore faktiskt om detta ljudsystem inte skulle varit så pass bra som det faktiskt är.
Praktiskt nyttjande
Dörrarna täcker ända ner till bilens kant. Det gör att vi inte blir smutsiga på byxorna när vi stiger i och ut ur bilen vilket annars är ett problem hos denna typ av bilar. Benutrymmet i baksätet är okej men ändå inte allt för rymligt och detta är en av de få svagheter som finns hos XC60, men det är trots allt ingen småbil så någon stor svaghet är det inte. Lastutrymmet är bra. Det finns mugghållare och plats för förvaring av småsaker. Vad som saknas är integrerad laddplatta för mobiltelefoner likaså infälld hållare för solglasögon.
Automatiskt helljus
Denna funktion är värd extra fokus och fungerar mycket bra. Det är ett mindre skådespel när man kopplar på helljusautomatiken vid mörkerkörning på landsväg. Systemet fungerar bra och slår på och av snabbt och bra. När man kommer ikapp framförvarande bil så händer det dock lite saker. Helljuset rakt fram slås av och belysningen vrids ut åt sidorna. Detta resulterar i att det är ett riktigt bra ljus som fortsätter lysa ut mot vänster och höger sida av vägen men inte på framförvarande bil. Ljuset sträcker sig till och med längre fram än framförvarande bil vilket gör att vi ofta hjälper till att lysa upp vägen även för framförvarande bil när den inte är lika modern som nya Volvo XC60. När mötande bilar kommer så slås vänster kantbelysning av precis innan bilen kör förbi för att slås på igen direkt efter. Denna nya teknik samt att ljuset är vitare än de flesta bilars belysning idag kan upplevas ovant för övriga trafikanter. Vid några tillfällen har mötande bilister signalerat fast helljuset slagits av likaså har framförvarande fordon slagit på varningsblinkers för att visa lite missnöje. Men vi har kört mycket på mörk landsväg med funktionen aktiverad och förutom dessa få enstaka fall så har inte övriga bilister blivit störda. Belysningen med automatiskt helljus är fantastiskt bra helt enkelt!
Volvo XC60 T8 är bästa SUV:en vi kört hittills! Den största nackdelen är inte bilen i sig utan bilens ekonomi. Nya Volvo XC60 T8 börjar på nästan 600 000 kronor vilket inte är billigt och T8:an må vara pigg och kraftfull men kör man den inte på batteridrift så drar den nästan liter bensin per mil när vi kör den under blandade förhållanden. Billigaste versionen av XC60 börjar på drygt 400 000 kronor och är då enbart framhjulsdriven.
Priset är en av de viktigaste faktorerna för Dacia köpare. Så hur mycket kostar nya Dacia Duster 2018? Även om bilen blivit dyrare så har Dacia behållit möjligheten att bilen fortfarande kan köpas i ett billigt utförande. Det är framför allt möjligheten till ännu mer utrustning som drar upp priset men ändå så även i topputförande hamnar bilen under 200 000 kronor.
Prisbild och cirkapriser för nya Dacia Duster 2018 är följande:
1.6 Sce 115 hk (Bensin) 115 4×2: 99 900 kronor + 15 000 kr för Essential
1.6 Sce 115 hk (Bensin) 4×4: 129 900 kronor Essential
1.2 Tce 125 hk Bensin 4×2: 136 900 kronor Comfort
1.2 Tce 125 hk Bensin 4×4: 151 900 kronor + 20 000 kr för Prestige
1.5 dCi 110 hk Diesel 4×2: 144 900 kronor Comfort
1.5 dCi 110 hk 4×2 Diesel EDC-automatväxel: 159 900 kronor + 20 000 kr för Prestige
1.5 dCi 110 hk 4×4 Diesel: 159 900 kronor + 20 000 för Prestige
Not: Listade utrustningsnivåer är de som erbjuds just nu, alla nivåer är därmed inte tillgängliga till alla Duster versioner. Samtliga Duster versioner har manuell växellåda förutom den listade EDC automatversionen.
Access: Basnivå
Essential utöver Access. Urval: Radio/Stereo med Bluetooth, eluppvärmda framstolar, delbart och fällbart baksäte, förarstol reglerbart i höjd, Hill Descent (till 4×4), ställbar ratt (Höjd, djupled), lastbågar och belysning till baksätet
Prestige utöver Comfort. Urval: Designpaket med bl.a. luminiumfälgar och tonade rutor, dödavinkelvarnare, svankstöd förarsäte, förvaringslåda under passagerarstol fram, MediaNav pekskärm med navigator, Mittarmstöd fram, parkeringsradar bak med kamera, Prestige klädsel
Extra tillval, urval (OBS! Vissa tillval ej möjliga beroende på vald grundutrustningsnivå)
Automatisk klimatanläggning: 3500 kr (Kräver först utrustning med manuell-AC)
Läderpaket: 6500kr (5000 kr för Prestige)
Handsfree nyckelkort: 2000 kr
Parkeringsradar bak: 1500 kr
Har du inte redan läst när vi provkör nya Duster? Läs då här
Test av Dacia Duster 2018 – Den praktiska folkbilen!
Nu har vi provkört nya Dacia Duster 2018 och det i tuffast möjliga miljö! Ja Dacia Duster klarar av så mycket mer än vad man kan tro. Det är inte alls vad man förväntar sig från en så pass billig bil som Dacia Duster vilken har blivit lite av en folkbil, speciellt utanför storstäderna. Lågt pris, bra utrymme och praktiska egenskaper uppskattas av många. Likaså att behovet av att ha senaste tekniken inte alltid tilltalar alla. Nu har Duster fått ett nytt lyft inför årsmodell 2018 och även om måtten är nästintill desamma så är det mesta ändrat. Dacia Duster känns fortfarande avskalad och enkel men så ska den ju vara, desto viktigare är att priset hålls nere vilket det fortfarande gör. Hur bra Duster är då nya Duster och vad är priset, läs vidare så får du svaret!
Viktiga nyheter hos Dacia Duster 2018:
Bättre ljudisolering
Bättre Fjädring
Ny styrning
Automatisk klimatanläggning kan numera köpas till
Ny exteriör och interiör design
Förbättrad säkerhet
Hastighetsvisning med siffror möjlig att ställa in (Komplement till analog visning som finns kvar)
Vi har kört både på vanliga vägar och offroad. På vanlig väg så går nya Duster mjukt och fint. Styrningen är riktigt bra och bilen är väldigt lättstyrd men ändå med bra körkänsla. Fjädringen är mer åt det mjuka hållet. Dieselmotorn på 110 hästkrafter erbjuder inte någon spännande acceleration och vid kraftigt gaspådrag så kan man höra den brölande dieselmotorn in i kupén.
Styrning, fjädring och dieselmotor jobbar utmärkt ihop både med manuell och automatväxel. Allt känns riktigt välavstämt och köregenskaperna passar denna biltyp mycket bra. Duster är ju inte en sportbil och varför ska då styrning och fjädring vara hård? Det viktiga är att bilen känns bra att köra och det gör den. Bullernivån inne i bilen upplevs som relativt låg och i nivå med de flesta nya bilar idag. Bullernivån uppges av Dacia vara 3 dB bättre vilket innebär en upplevd halvering av bullernivån sedan tidigare. Vi märker dock stor skillnad av vägbullernivån beroende på vilka hjuls som sitter på bilen. Vid körning med dubbfria däck så är nya Duster betydligt tystare i kupén mot när vi körde med dubbdäck. Valet av däck är därmed av stor betydelse.
Dacia Duster är en riktigt kompetent offroadbil om du köper den med fyrhjulsdrift. Även utan fyrhjulsdrift har du nytta av den 21 cm höga markfria gången. 4×4 offroad klarar exempelvis Duster hela 40 graders sidovinkel och vi kan lova att de 20 grader vi körde upplevs som att man ska rulla runt när som helst, och då klarar bilen fortfarande dubbelt upp!
Djup gropig väg är inga problem samt höga branter går jättefint och bilen med sin låga utväxling tuggar lugnt och fint fram på ojämn väg. Hilldescent funktionen gör att du lätt kan släppa bilen som självmant rullar kontrollerat nedför branta vägar, detta fungerar även baklänges bara man lagt i backväxeln först. Fjädringen som är relativt mjuk parerar ojämnheter fint så länge hastigheten anpassas efter rådande situation.
Även om autobroms fortfarande saknas helt hos nya Dacia Duster så har bilen genomgått viktiga förbättringar avseende krocksäkerhet. Nu finns 6 stycken krockkuddar i bilen inklusive krockgardiner. Hela bilens konstruktion med balkar samt nackstöd har setts över och förbättrats. Detta innebär ökad trygghet samt att speciellt passagerarna i baksätet har fått en säkrare miljö vilket var en av de större svagheterna hos tidigare modell.
Utrymmena är goda och du får verkligen mycket bil för pengarna. Lastutrymmet räcker för de flesta och benutrymmet i baksätet är okej. En mindre svaghet är mugghållarna som fortfarande är dåliga och inte fungerar speciellt bra. Komforten i framstolarna är okej men inte i toppklass. Då vi hade med en medarbetare under testkörningen med långa ben så konstaterar vi att framstolarna inte riktigt kan skjutas bak tillräckligt långt. De som har längre ben och gillar sitta lite längre ifrån ratten har därmed svårt att inta önskvärd sittställning, detta är dock absolut inte unikt för Duster utan flera andra bilmärken erbjuder inte heller detta. Idag kan dock ratten justeras både i höjdled och längdled vilket är en förbättring sedan tidigare modell.
Just avsaknaden av senaste tekniken är lite av kännetecknet för Dacia. För att bilarna inte ska bli för dyra så introduceras moderna tekniska finesser varsamt. Färddatorn har fått större utrymme i förarinstrumenteringen men informationen är densamma som tidigare och den största behållningen samt nyheten är att man han få hastighetsvisning med stora siffror. Duster kan nu fås med kameror runt hela bilen fast då dessa inte samarbetar så är denna funktion inte speciellt användbar. Backkameran är naturligtvis toppen att ha men sidokamerorna som måste väljas manuellt lär sannolikt inte användas ofta, framkameran likaså men om du trots allt skulle köra offroad och över en skarp brant så hjälper den till att se över kanten när du själv bara kan se rakt upp i luften.
Design
Både den exteriöra och interiöra designen uppges ha förändrats helt. Vid första anblicken så ser bilen ändå väldigt lik ut den gamla modellen. Grundformen är lik men linjer och belysning har genomgått förändringar för att bilen ska kännas modernare, fronten har exempelvis fått lite bredare design. Interiört så har mittpanelen förändrats mest. Pekskärmen sitter nu lite högre upp för bättre sikt när GPS navigationen nyttjas, dessutom är den något vriden mot föraren. I övrigt så är det avskalat och enkelhet som gäller i nya Duster. Detta är en bil som är mer praktisk än lyxig, vilket är ett genomtänkt koncept av Dacia förstås!
Dacia Duster är en otroligt praktisk samt funktionell bil och har alla förutsättningar att fortsätta vara en folkbil. Den nya styrningen är mycket bra och tillsammans med möjlighetet till automatisk klimatanläggning är det kanske den viktigaste nyheten hos nya Duster.
Test nya BMW X3 2.0D 2018 – Fortfarande en topp-SUV!
Nya BMW X3 är en jättebra och praktisk bil som är svårslagen! BMW X3 har just uppdaterats och kan värdigt fortsätta att behålla titeln “Topp-SUV!” All ny teknik finns hos X3 vilket är viktigt och självklart i premiumklassen. Till viss del påminner nya BMW X3 fortfarande om gamla modellen och instrumenteringen känns till och med lite omodern. Fast när man likt BMW gör genomtänkta bilar så är det svårt att göra förändringar utan att bilen blir sämre på vissa delar, vilket andra tillverkare faktiskt gör. BMW känns därmed lite konservativa men vad gör det när bilen är så pass bra!
Testbilen: BMW X3 2.0D 190 hk, dieselmotor. M-paket, Automatväxel. Harman Kardon stereo. Backkamera med 360 graders visning, öppningsbart glastak samt mycket mer.
Att köra
BMW är bäst på körkänsla, så är det bara! Allt hos BMW:s bilar är fokuserat kring att köra bilen. Motor, växellåda och instrumentering är i perfekt harmoni och det ligger säkert många timmars interna möten hos BMW kring vad som är viktigt och vad som inte är viktigt för bilföraren. Det som inte är viktigt hamnar i bakgrunden men jobbar på lika bra ändå. Detta är den största skillnaden mellan BMW och övriga biltillverkare som gärna stort och tydligt framhäver en massa teknisk information även när det egentligen inte behövs.
Växellåda och motorrespons är i topp men X3 2.0d är inte en sportbil och känns inte sportig när den körs men jämfört med andra bilar med likvärdig prestanda så har BMW bättre motorrespons. Bilen är pigg från start och det går snabbt och smidigt att växla mellan sport och komfortprogram. BMW har verkligen fattat att det är viktigt att bilen snabbt och smidigt kan anpassas till rådande situation, det är så enkelt men ändå så gör inte andra tillverkare så. Vippa växelspaken eller tryck på programvalsknapparna bredvid växellådan, superenkelt!
Styrningen är åt det sportigare hållet med fördelen att den har väldigt hög vägkontakt. Nackdelen kommer därmed hand i hand då bilen är ganska tungstyrd och spåriga vägar gör att det kan rycka till i ratten ibland. Det är inte heller någon stor skillnad mellan komfort och sportinställning vilket gör att detta blir en av bilens svagheter då det kan upplevas som tröttsamt vid längre körning. Speciellt den som har svaga handleder bör tänka till innan de köper en BMW X3.
Hur beter sig fyrhjulsdrivna BMW X3 i snökurvor då? Ingen fara kära BMW-förare! Du kan gasa, svänga på ratten och baken sladdar lagom kontrollerat, för det är ju trots allt en BMW!
Fjädringen är bra avstämd mellan komfort och körkänsla. Det är faktiskt otroligt att bilen både kan gå så pass fint över ojämnheter men ändå ha bra och inte svajig körkänsla i kurvorna. Omkörning på landsväg går mycket bra och bilen känns kontrollerad även vid denna typ av manövrar.
Ytterligare en styrka hos BMW är att deras bilar ofta är bränslesnåla. Vår förbrukning låg i genomsnitt på straxt under 0,7 liter diesel per mil vilket vi anser är riktigt bra med hänsyn till bilens prestanda och storlek. Vi körde i blandade miljöer men cirka 50% på motorväg vilket drar mer, speciellt hos en SUV som påverkas extra negativt av luftmotståndet.
Framsätena är jättesköna att sitta i med bra armstöd på höger och vänster sida. Det är lätt att stiga i och ut ur bilen och den högre sittpositionen ger god framförhållning i trafiken. Det är riktigt tyst inne i kupén och bilen upplevs som mycket tystare än normalbilen. En laddplatta för trådlös laddning av mobilen finns. Bra mugghållare finns samt bra plats för småförvaring. Vi saknar dock hållare för solglasögon infällt i taket som många bilar har idag. Baksätet har ett hyfsat benutrymme samt att lastutrymmet är generöst. De flesta kommer klara sig utmärkt med BMW X3 som trots allt är en relativt stor bil.
Instrumenteringen är avskalad och enkel samt ger lite 80-talskänsla ibland. Nya X3 kan vid första anblicken upplevas lite omodern men under skalet är bilen teknikmässigt i toppklass! BMW har ett menysystem för inställningar, GPS och media som kallas för I-Drive. Detta system är för den ovane ganska svårt att lära sig jämte andra bilar. Men när man väl lärt sig så fungerar det jättebra samt att allt är uppbyggt med tanken att man inte ska behöva flytta blicken från vägen mer än kortast möjligt. Numera är mediaskärmen av pekskärmstyp men systemet är i första hand gjort för att styras med den runda kontrollen som sitter mellan framstolarna, det är faktiskt bara GPS-navigationen som är smidigare att styra via pekskärmen när man ska mata in en ny adress. Resten funkar bättre med den fysiska kontrollen.
Förarinstrumenteringen är mycket återhållsam avseende teknikinfo som huvudsakligen visas diskret i kanterna. Filhållningshjälpen som även är kopplad till styrningen griper in bra och om du inte blinkar vid filbyte får du ta i extra för att passera mittlinjen. Vid snöiga vintervägar är inte systemet aktivt hela tiden och det finns en indikator i instrumenteringen där du kan se om systemet är aktivt eller inte. Färddatorn som hos andra bilar gärna får ta jättemycket med plats är förpassad längst ner i instrumenteringen och visas med liten text och siffror. BMW gör verkligen ingen grej av all teknik som faktisk huvudsakligen bara ska fungera och inte synas, och så är det hos BMW! Full fokus på körning inte lull lull.
Harman Kardon stereon är toppbra och har bättre ljudbild än genomsnittet hos nya bilar idag. Det öppningsbara glastaket gav ibland lite vibrationsoljud vilket inte är helt ovanligt vid olika väder och speciellt vintertid. Glastaket ger extra ljus in i kupén och det kan vara lite småmysigt sommartid när det öppnas. Någon cabriolet blir det dock inte så fundera en extragång på om det är värt att köpa, speciellt om du inte ofta har familjemedlemmar som sitter i baksätet.
BMW X3 är en SUV i toppklass! Andra bilar kan kännas modernare och exklusivare men BMW har utvecklat ett koncept som är hållbart och svårslaget! BMW X3 2018 en fantastiskt bra bil helt enkelt!
Vi har testat BMW 6-serie och testkört modellen BMW 630d GT xDrive. Det här är det som BMW kan allra bäst! Det är en riktig njutning att köra nya BMW 630d! Ja, BMW 6-serie är riktigt svårslagen! Motorrespons, växellåda, komfort tillsammans med praktiska egenskaper gör detta till en toppenbil. Den exteriöra formgivningen är snygg och linjerna sitter helt rätt. Dessutom är BMW 630d relativt bränslesnål sett till sin storlek och prestanda. BMW har verkligen lyckats med 6-serien!
Testbilen: BMW 630d GT xDrive (Fyrhjulsdrift), automatlåda sport, dieselmotor 6-cylindrar 265 hk, 0-100km/h: 6 sekunder, öppningsbart glastak, Bowers & Wilkins stereo, ventilerade lädersäten, luftfjädring, automatisk parkeringshjälp med 360 graders vy med fjärrstyrning av bil och mycket mer. Grundpris för testbilen: 643 000 kronor.
Att köra
Körkänslan är verkligen i topp hos BMW 630d! Kraften kommer omedelbart och bilen är pigg från start och långt upp över våra tillåtna hastigheter i Sverige. Det känns inte som att man kör en dieselbil och av motorn hörs nästan ingenting in i kupén. Växellådans respons är omedelbar men samtidigt mjuk, detta är verkligen BMW:s område som de visar att de är bäst på! Bilen går mjukt och fint på vägen men har samtidigt bra väghållning och körkänsla. Fjädringen är ställbar och det finns både sport och komfortläge men det är inte fjädring som hos en fulländad sportbil. Fjädringen passar väl för vad köparen av denna bil kan tänkas vilja ha. Vår förbrukning under testperioden har legat på mellan 0,6 – 0,7 liter per mil beroende på hur mycket motorväg vi kört, den högra siffran är vid ca 50% motorvägskörning och den lägre vid körning på huvudsakligen landsväg.
Stadskörning: Bilen går mjukt och fint samt att det är riktigt tyst inne i kupén. Motorn är jättepigg vilket underlättar filbyten samt att det är en barnlek att komma in i vältrafikerade rondeller. Bakåtsikten vid parkering är dock inte helt i topp men med parkeringshjälp och backkamera är det absolut inget problem!
Landsväg: Oj vad mjukt och fint BMW 630d går på landsvägen! Omkörningar går som en dans och BMW 630d är en mästare på landsvägskörning.
Motorväg: Kraft finns kvar även i högre farter och givetvis går BMW 630d bra på motorvägen också. Det är tyst inne i kupén, ett dovare vägbuller tränger igenom, ibland lite mer beroende på vägunderlag. Bilen upplevs tystare än genomsnittet inne i kupén och av motorn hörs nästintill inget alls.
Vinterkörning: Testbilen har dubbfria vinterdäck på 20″ fälgar. Bilen uppträder tryggt och kontrollerat i de flesta fall och fyrhjulsdriften ger ett bra fäste. Antisladdsystemet fungerar utmärkt och gör att bilen uppträder tryggt. Men då detta ändå är BMW och körglädje är ett varumärke så testar vi BMW 630d lite extra på en stor snötäckt öppen plan. Med antisladdsystemt aktiverat så går det att sladda med trygg och kontrollerad känsla utan antisladdsystemet i så går det givetvis att sladda än mer men då bilen är fyrhjulsdriven så även i detta fall så känns det stadigt. Kom bara ihåg att fyrhjulsdrivna bilar inte bromsar bättre än andra bilar!
Komfort
Ventilerade säten som håller svetten borta från ryggen under sommartid, massagefunktion som fungerar som ett avslappnande inslag, ergonomi i sätena som är superbra, elektriska stolar med minnen, ja kan det bli bättre än så här?
Nya BMW 6-serie stödjer fjärrstyrd parkering via en nyckel med tuchskärm. Bilen kan styras helt utan förare i bilen och köras framåt eller bakåt. Den som styr bilen måste stå precis intill bilen för att det ska fungera. Det tar en liten stund att få igång systemet så detta nyttjas i första hand vid lite mer unika situationer när det är riktigt trångt, exempelvis i parkeringshus. En sätt att nyttja detta på är att välja en parkeringsficka och börja backa in. Innan bilens dörrar är inne i luckan så går man ut, kopplar upp specialkontrollen och sen kan bilen fjärrstyras och backas in den sista biten. När det är dags att åka så är det bara att ställa sig bredvid bilen, koppla upp sig och föra fram bilen en liten bit så dörren kan öppnas fullt, därefter är det bara att stiga in i bilen och köra iväg. Svagheten är att detta tar någon minut och kan störa andra trafikanter om de är allt för rastlösa.
Displaynyckeln kan även visa bilens status från avstånd, du kan se om bilen är låst, hur mycket tank det finns kvar samt programmera och slå på den bränsledrivna motorvärmaren.
Man kan tro att detta inte är en så praktisk bil med tanke på bilens form, men det är helt fel! Benutrymmet i bilen är okej både fram och i baksäte. Småförvaring finns det gott om och det finns även en laddplatta för trådlös laddning av mobiltelefon. Lastutrymmet är i djupled som en riktig kombibil och bakluckans öppning är jättestor. Fäll baksätena och BMW 6-serie lastar väldigt mycket. Även en barnfamilj med barnvagn kommer klara sig bra. Det enda området som bilen inte har utrymme likt en fulländad kombibil för är luftutrymmet längst bak då luckan sluttar ner istället för att gå rakt, det är också detta utrymme som nyttjas minst hos en klassisk kombi.
Instrumenteringen har högsta fokus på bilkörning och de flesta funktioner visas endast diskret för föraren. Det är lite minimalistiskt tänkande från BMW samtidigt som det fungerar så bra. Det märks att BMW verkligen tänkt igenom allt mycket noga och information visas varken mer eller mindre än vad som behövs. Menyhanteringen har BMW haft ett tag nu. Detta kräver viss inlärning och vi har tidigare ansett det svårhanterligt. Det är när man väl lärt sig menyhanteringen som man förstår allt och då helt plötsligt så blir det riktigt bra. Allt är gjort för att kunna styras lätt och säkert när man kör bilen. Det är endast några få funktioner som kunde varit lättare att hantera. Att skärmen numera är av pekskärmstyp förenklar dessutom vissa funktioner som att knappa in en adress i navigationssystemet.
Så klart har denna bil autobroms och backkamera av modernaste typ. Backkameran är smått otrolig då den kan visa bilen sett utifrån mot bilen, en hel del kameratrolleri ligger bakom denna funktion som imponerar stort även om just den funktionen inte är speciellt användbar. Som klassisk backkamera fungerar den förstås utmärkt och bildkvalitén är i topp.
Bilens adaptiva belysning med full helljusautomatik är jättebra. Att köra mörkerkörning med BMW 6-serie går jättesmidig. Belysningen slår på och av vid precis rätt tillfällen. Dessutom anpassar sig belysningen när du kommer ikapp bilar och slår av framåt med behålls mot sidorna, när möten kommer slås vänster extraljus av kortvarigt. Utöver detta vrids strålkastarna hit och dit, ja det är imponerande bra! Endast i dimma kan lite problem uppstå även om det i sin helhet går utmärkt i denna situation också.
Bowers and Wilkins stereon har jättebra ljud och är klart bättre än genomsnittet av vad som erbjuds till nya bilar idag.
Svagheter
Svagheterna hos BMW 6-serie är: eeh, vadå svagheter? Möjligen då bilens pris men det har ju inte med bilen att göra. Har du råd, köp!
Vad kostar Hyundai Tucson? Vilket versioner och vilken utrustning har bilen? Hyundai Tucson blev en favoritbil när vi testkörde den då den var så bra att köra under alla årets dagar. Tucson är inte jättebillig men kan köpas i flera olika versioner och olika motorer. Kom ihåg att beakta den årliga skatten också när du väljer!
Priset för Hyundai Tycson är det som råder i skrivande stund och detta innefattar kampanjpris som pågår just nu. Vår erfarenhet avseende generellt i bilbranschen är att även när kampanjer inte råder så ligger prisbilen relativt lika ändå men kan skilja sig avseende om kampanj råder direkt på grundpriset eller på vissa exklusivare utrustningsnivåer, eller vilka tjänster och extra utrustning som ingår likt service första åren, vinterdäck etc. Så just nu är cirkaprisbilden för Hyundai Tycson följande:
1.6 2WD 132 hk manuell bensin: 200 000 kr, Select +30 000 kr för Comfort
1.7 2WD 115 hk manuell diesel: 225 000 kr, Select +30 000 kr för Comfort
1.6 2WD 177 hk manuell bensin: 255 000 kr, Comfort
2.0 2WD 136 hk manuell diesel: 275 000 kr, Comfort
1.6 4WD 177 hk manuell bensin: Comfort +25 000 kr för ComfortPlus alternativt +50 000kr för Premium
1.7 2WD 141 hk DCT Automat 7-stegad dubbelkoppling diesel: 285 000 kr Move! +25 000 kr för ComfortPlus
1.6 4WD 177 hk DCT Automat 7-stegad dubbelkoppling bensin: 295 000 Move! +50 000kr för Premium
2.0 4WD 136 hk manuell diesel: 295 000 kr Comfort +25 000 kr för ComfortPlus
2.0 4WD 136 hk automat 6-stegad diesel: 315 000 kr Comfort +25 000 kr för ComfortPlus
2.0 4WD 185 hk automat 6-stegad diesel: 330 000 kr Move! +50 000kr för Premium
2.0 4WD 185 hk manuell diesel: 360 000 kr Premium
Vad innehåller utrustningarna till Hyundai Tycson?
Det finns just nu 4 paket till Hyundai Tucson. Alla är inte valbara till alla bilversioner. Det finns bara fasta utrustningspaket till Hyundai Tucson och inga enskilda tillval utöver färg. Då det är så mycket innehåll som listas så tar vi först de viktigaste punkterna från varje paket:
Comfort: Automatisk ACC (Klimatanläggning), Autobroms 0-70 km/h (Detection fotgängare) 0-180 km/h (Detection fordon), aktiv filhållningsassistans, dödavinkelvarning inklusive varning för korsande trafik bakom bilen vid backning
ComfortPlus (+25 000 kr): Mesta från vanliga Comfortpaketet, Parkeringssensorer fram och bak, Larm, GPS Navigation med backkamera, LED-strålkastare (halvljus), skyltavläsning
Premium (+ 50 000 kr) : Mesta från Comfortpaketen, Läderklädsel, panoramaglastak (öppningsbart), atomatisk parkeringshjälp
Move! (Kampanjpaket): Backkamera, uppdaterad klädsel och designdetaljer, automatisk klimatanläggning, Autobroms
Mer innehållsrika listor över paketen:
Select:
12V-uttag, fram
Adaptiva bromsljus med blinkeffekt vid panikbromsning (ESS)
AutoStop (ISG) – automatisk motoravstängning vid stillastående (gäller 1.6 GDI och 1.7 CRDi 2WD)
Automatisk ljuskontroll (mellan varselljus och halvljus)
Bagagerum med belysning och 12V-uttag
Bakspoiler med integrerat bromsljus av LED-typ
Barnsäkerhetsspärr för bakdörrar
Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
Elektriskt höjdjusterbara strålkastare
Elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar
Elektroniskt antisladdsystem (ESP) med elektronisk antispinnreglering (TCS), backstartassistans (HAC) och automatisk hastighetsreglering i utförslut (DBC)
Eluppvärmd bakruta med torkare/spolare
Eluppvärmd ratt
Eluppvärmda framsäten, 3-steg
Eluppvärmt baksäte, 2-steg (ytterplatser)
Farthållare/begränsare
Färddator (genomsnittlig/momentan förbrukning, distans till tom tank, körtid samt genomsnittlig hastighet)
Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
Insynsskydd för lastutrymme (kan förvaras under lastgolv)
Integrerad takreling
Integrerat Hyundai ljudsystem (FM/AM+USB/AUX) med 3,8” LCD skärm och sex högtalare
Komfortblinkers – ett tryck ger tre blink
Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
LED-varselljus (fram)
Luftkonditionering (AC)
Läderklädd ratt och växelspaksknopp
Lättmetallfälgar 16” med 215/70 R16 däck
Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och panikbroms- assistans (BAS)
Metalliclack (tillval)
Projektionsstrålkastare
Rattknappar för ljudsystem
Ryggstöd i baksäte justerbart i 17 lägen med 60/40 fördelning
Släpvagnsstabiliseringssystem (TSA), Integrerad styrnings- och stabilitetskontroll (VSM), Antivält- system (ROP)
Stöldlarm
Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
Whiplash-skydd på framstolarna
Yttertemperaturmätare med halkvarnare
Projektionsstrålkastare
Bluetooth för handsfree och media streaming
Parkeringssensorer bak
Comfort:
Automatisk klimatanläggning (ACC) med 2 temperaturzoner och auto-defog
Elektroniskt luftkvalitetssystem ”ionizer”
Värme-/ventilationskanaler (reglerbara) till baksäte
12V-uttag, fram
Adaptiva bromsljus med blinkeffekt vid panikbromsning (ESS)
AutoStop (ISG) – automatisk motoravstängning vid stillastående (gäller 1.6 GDI och 1.7 CRDi 2WD)
Drive mode funktion med två körprogram (Normal/ Sport) för växellåda och styrning, endast automat
Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
Dödavinkelnvarning, inkl varning för korsande trafik vid backning ur parkeringsficka
Elektriskt höjdjusterbara strålkastare
Elektriskt infällbara backspeglar med integrerad blinkers
Elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar
Elektriskt uppvärmd vindruta (torkarposition)
Elektroniskt antisladdsystem (ESP) med elektronisk antispinnreglering (TCS), backstartassistans (HAC) och automatisk hastighetsreglering i utförslut (DBC)
Eluppvärmd bakruta med torkare/spolare
Eluppvärmd ratt
Eluppvärmda framsäten, 3-steg
Eluppvärmt baksäte, 2-steg (ytterplatser)
Farthållare/begränsare
FlexSteer – ställbar styrkänsla (Comfort/Normal/ Sport), endast manuell växellåda
Färddator (genomsnittlig/momentan förbrukning, distans till tom tank, körtid samt genomsnittlig hastighet)
Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
Insynsskydd för lastutrymme (kan förvaras under lastgolv)
Integrerad takreling
Integrerat Hyundai ljudsystem (FM/AM+USB/AUX) med 3,8” LCD skärm och sex högtalare
Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
Kurvljus
Kylt handskfack
LED-bakljusgrupp
LED-varselljus (fram)
Läderklädd ratt och växelspaksknopp
Lättmetallfälgar 17” med 225/60 R17 däck
Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och panikbroms- assistans (BAS)
Metalliclack (tillval)
Mörktonade bakrutor
Projektionsstrålkastare
Rattknappar för ljudsystem
Regnsensor för vindrutetorkare
Ryggstöd i baksäte justerbart i 17 lägen med 60/40 fördelning
Släpvagnsstabiliseringssystem (TSA), Integrerad styrnings- och stabilitetskontroll (VSM), Antivält- system (ROP)
Strålkastarspolning inkl. varning för låg spolar- vätskenivå
Stöldlarm
Svankstöd förarstol, elektrisk justering i 4 riktningar
Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
Tonade rutor
Uppgraderad textilklädsel, textilinlägg i dörrsidor
Whiplash-skydd på framstolarna
Yttertemperaturmätare med halkvarnare
Bluetooth för handsfree och media streaming
Aktiv filhållningsassistans (LKAS)
Automatisk välkomstbelysning i backspeglar
ComfortPlus:
12V-uttag, fram
Adaptiva bromsljus med blinkeffekt vid panikbromsning (ESS)
Aktiv filhållningsassistans (LKAS)
AutoStop (ISG) – automatisk motoravstängning vid stillastående (gäller 1.6 GDI och 1.7 CRDi 2WD)
Automatisk klimatanläggning (ACC) med 2 temperaturzoner och auto-defog
Automatisk ljuskontroll (mellan varselljus och halvljus)
Dekorpanel bak i silverfärg, 1.6 Turbo och 2.0 CRDi
Dekorpanel fram i silverfärg
Drive mode funktion med två körprogram (Normal/ Sport) för växellåda och styrning, endast automat
Dubbla avgasslutrör, 1.6 Turbo och 2.0 CRDi
Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
Dödavinkelnvarning, inkl varning för korsande trafik vid backning ur parkeringsficka
Elektriskt höjdjusterbara strålkastare
Elektriskt infällbara backspeglar med integrerad blinkers
Elektriskt uppvärmd vindruta (torkarposition)
Elektroniskt antisladdsystem (ESP) med elektronisk antispinnreglering (TCS), backstartassistans (HAC) och automatisk hastighetsreglering i utförslut (DBC)
Elektroniskt luftkvalitetssystem ”ionizer”
Elmanövrerad baklucka (handsfree)
Elmanövrerad handbroms (endast med Automatlåda/DCT)
Eluppvärmd bakruta med torkare/spolare
Eluppvärmd ratt
Eluppvärmda framsäten, 3-steg
Eluppvärmt baksäte, 2-steg (ytterplatser)
Farthållare/begränsare
FlexSteer – ställbar styrkänsla (Comfort/Normal/ Sport), endast manuell växellåda
Färddator (genomsnittlig/momentan förbrukning, distans till tom tank, körtid samt genomsnittlig hastighet)
Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
Insynsskydd för lastutrymme (kan förvaras under lastgolv)
Integrerad takreling
Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
Kurvljus
Kylt handskfack
LED-bakljusgrupp
LED-strålkastare (halvljus)
LED-varselljus (fram)
Läderklädd ratt och växelspaksknopp
Lättmetallfälgar 17” med 225/60 R17 däck
Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och panikbroms- assistans (BAS)
Metalliclack (tillval)
Parkeringssensorer fram/bak med akustisk varning
Rattknappar för ljudsystem
Regnsensor för vindrutetorkare
Ryggstöd i baksäte justerbart i 17 lägen med 60/40 fördelning
Skyltavläsning, visning i TFT-/navigationsdisplay
Strålkastarspolning inkl. varning för låg spolar- vätskenivå
Stöldlarm
Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
Tonade rutor
Instrumentgrupp “Supervision” med 4.2″ LCD-display
Uppgraderad textilklädsel, textilinlägg i dörrsidor
Värme-/ventilationskanaler (reglerbara) till baksäte
Whiplash-skydd på framstolarna
Yttertemperaturmätare med halkvarnare
Bluetooth för handsfree och media streaming
Navigationssystem (inkl. backkamera i 8” display)
Bluetooth handsfree
Nyckellöst låssystem ”smartkey” med knappstart
Premium:
12V-uttag, fram
Aktiv filhållningsassistans (LKAS)
Aktiv parkeringsassistans för fickparkering (in/ut) samt vinkelrät parkering (endast automat/DCT)
AutoStop (ISG) – automatisk motoravstängning vid stillastående (gäller 1.6 GDI och 1.7 CRDi 2WD)
Dekorpanel bak i silverfärg, 1.6 Turbo och 2.0 CRDi
Dekorpanel fram i silverfärg
Drive mode funktion med två körprogram (Normal/ Sport) för växellåda och styrning, endast automat
Dubbla avgasslutrör, 1.6 Turbo och 2.0 CRDi
Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
Dödavinkelnvarning, inkl varning för korsande trafik vid backning ur parkeringsficka
Elektriskt höjdjusterbara strålkastare
Elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar
Elektriskt uppvärmd vindruta (torkarposition)
Elektroniskt antisladdsystem (ESP) med elektronisk antispinnreglering (TCS), backstartassistans (HAC) och automatisk hastighetsreglering i utförslut (DBC)
Elektroniskt luftkvalitetssystem ”ionizer”
Elmanövrerad baklucka (handsfree)
Elmanövrerad handbroms (endast med Automatlåda/DCT)
Eluppvärmd bakruta med torkare/spolare
Eluppvärmd ratt
Eluppvärmda framsäten, 3-steg
Eluppvärmt baksäte, 2-steg (ytterplatser)
Farthållare/begränsare
FlexSteer – ställbar styrkänsla (Comfort/Normal/ Sport), endast manuell växellåda
Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
Insynsskydd för lastutrymme (kan förvaras under lastgolv)
Integrerad takreling
Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
Kurvljus
Kylt handskfack
LED-bakljusgrupp
LED-strålkastare (halvljus)
LED-varselljus (fram)
Läderklädd ratt och växelspaksknopp
Läderklädsel
Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och panikbroms- assistans (BAS)
Metalliclack (tillval)
Mörktonade bakrutor
Nyckellöst låssystem ”smartkey” med knappstart
Panorama soltak, främre del elektriskt öppningsbar
Parkeringssensorer fram/bak med akustisk varning
Rattknappar för ljudsystem
Regnsensor för vindrutetorkare
Ryggstöd i baksäte justerbart i 17 lägen med 60/40 fördelning
Skyltavläsning, visning i TFT-/navigationsdisplay
Strålkastarspolning inkl. varning för låg spolar- vätskenivå
Stöldlarm
Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
Tonade rutor
Instrumentgrupp “Supervision” med 4.2″ LCD-display
Uppgraderad textilklädsel, textilinlägg i dörrsidor
Ventilerade framstolar
Värme-/ventilationskanaler (reglerbara) till baksäte
Whiplash-skydd på framstolarna
Yttertemperaturmätare med halkvarnare
Lättmetallfälgar 19” med 245/45 R19 däck
Navigationssystem (inkl. backkamera i 8” display)
Bluetooth handsfree
Move: (Kampanjpaket)
Autobroms (AEB), inbromsning vid kollisionsrisk med fotgängare/fordon
Dödavinkelnvarning, inkl varning för korsande trafik vid backning ur parkeringsficka
Aktiv filhållningsassistans (LKAS)
Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
Automatisk klimatanläggning (ACC) med 2 temperaturzoner och auto-defog
Kylt handskfack
Läderklädd ratt med perforerat grepp, ställbar i höjd/avstånd
Eluppvärmd ratt
Eluppvärmda framsäten (3 steg) och baksäte (2 steg)
Elmanövrerat svankstöd för förarstolen
Ryggstöd i baksäte med justerbar lutning (60/40 fördelning)
Ljudsystem (FM/AM/USB/AUX) med sex högtalare och rattknappar
Integrerat navigationssystem med 8” display
Bluetooth för handsfree telefon och mediastreaming
Backkamera med dynamiska guidelinjer och visning i navigationsdisplay
Test av Citroén C3 Aircross – En praktisk modebil!
Citroén C3 Aircross är senaste modestjärnan från Citroén. Detta är en riktigt snyggt designad SUV i mindre format utan fyrhjulsdrift. Mindre bilar med SUV känsla är i ropet just nu och alla biltillverkare skyndar med att få fram nya modeller. Citroén C3 Aircross står sig bra i konkurrensen och är en komfortabel och praktisk bil. Citroén är mästare i att få till de rätta designdragen speciellt när resurserna är begränsade och flertalet biltillverkare skulle behöva lära sig design av Citroén. Allt för många gör bilmodeller som är moderna men som inte ens det minsta lilla sticker ut vilket Citroén lyckas bra med!
Testbilen: Citroen C3 Aircross, bensinmotor på 110 hk, tre cylindrar. Automatväxel. Högsta utrustningsnivån Shine med panoramaglastak, navigation, bättre stereo, backkamera med radar och mycket mer.
Praktiska egenskaper och komfort
De praktiska egenskaperna är Citroens C3 Aircross största styrka. Dörröppningen är stor och det är lätt och bekvämt att stiga i och ut ur bilen vilket speciellt den höga takhöjden bidrar till. Förarstolen kan ställas långt bakåt vilket gör att även förare med långa ben sitter bra. Baksätet kan skjutas 15 cm i längdled och ryggstöden är delbara och fällbara. Ryggstödet på främre passagerarsidan är också fällbart vilket möjliggör transport av längre föremål något som verkligen inte alla biltillverkare erbjuder. Vi sitter bra i framstolarna och armstöd för föraren finns på både vänster och höger sida (Beroende på version). På vänster sida är armstödet perfekt medans på höger sida kunde det gärna ha fått varit lite längre, dessutom kunde armstödet också fått varit bredare så passageraren också kunde dela på det. Så länge framstolarna inte flyttas längst bak så är benutrymmet för baksätespassagerarna okej med hänsyn till bilens storlek.
Vi testade Citroén C3 Aircross i temperatur på minus tre grader och det finns en del svagheter hos denna bil i vinterklimat. Det tar ganska lång tid innan det blir varmt i bilen och stolsvärmen är för svag, hoppa speciellt över läderklädseln är vår rekommendation. Uppvärmd ruta finns till bilen vilket är uppskattat och när du tagit bort snön från bilen samt skrapat sidorutorna har isen på framrutan smält. Även Automatiskt helljus är bra för dig som kör mycket på mörka landsvägar. Vi har testkört en hel del på mörka landsvägar med många mötande bilar och funktionen fungerar bra i de flesta situationer.
Det öppningsbara glastaket är stort och generöst. Dessutom ramas det in av en snygg kantbelysning som syns i mörkret. För övrigt är det avskalat avseende interiör belysning och någon designbelysning interiört finns inte. Vi saknar även belysning vid benutrymmet framme vilket är bra att ha på passagerarplatsen där man ofta ställer en väska eller annat.
Lastutrymmen och förvaring
Lastutrymmet bak är bra då bilen trots allt är liten men givetvis fortfarande begränsat. Småförvaring och mugghållare är ytterligare en av bilens svagheter. Mugghållare finns endast i dörrsidorna samt en i mitten fast bakåt mot baksätet. Dessutom fungerar dessa inte speciellt bra för varken flaskor eller muggar. Det finns en plats med inbyggd laddare för trådlös laddning av mobiltelefoner men om denna funktion ska vara tillgänglig så finns ingen vettig plats kvar alls för småförvaring. Således är de små praktiska förvaringsmöjligheterna riktigt dåliga i denna bil. Detta är lite märkligt då bilen för övrigt är så bra avseende praktiskt nyttjande. Något bättre är det för baksätespassagerarna om mittplatsen i baksätet inte nyttjas. Då kan ett armstöd fällas ner som har två bra mugghållare för baksätespassagerarna. Nu är inte småförvaring och mugghållare den viktigaste och mest avgörande egenskapen hos en bil, men samtidigt något som inte heller är så svårt att få till.
Att köra
Citroen C3 Aircross med bensinmotorn på 110 hästkrafter och automatväxel duger gott till vardags. Bilen är pigg och trevlig att köra. Motor och automatväxel jobbar bra ihop och även om prestandan är långt ifrån sportig så duger den gott samt passar bilmodellen bra. Fjädring och väghållning är okej men i högre hastigheter kunde bilen ha varit lite mer stabil likaså kunde bilen gå mjukare över ojämnheter. Det märks att Citroén C3 Aircross inte tillhör premiumklassen, men med det sagt så fungerar allt ändå helt okej och i sin helhet är detta en riktigt trevlig bil att färdas i.
Stadskörning: I stan gör sig C3 Aircross med automat riktigt bra. Bilen är pigg från start och bra att köra. Då bilen är lite mindre så är den desto mer praktisk i trång stadsmiljö. Backkamera och parkeringsradar uppskattas.
Landsväg: På landsvägen går C3 Aircross också bra. Dock så kunde bilen ha kunna gått mjukare på gropig väg med lappad asfalt. De flesta situationer går ändå bra. Omkörning funkar acceptabelt men kräver god framförhållning samt bra med marginal till mötande trafik.
Motorväg: Det är i högre hastigheter som svagheterna börjar visa sig avseende köregenskaper. Runt 130 km/h så känns C3 Aircross vinglig och inte så stabil som vi önskar ha det, speciellt när det blåser starka sidovindar.
Vår bränsleförbrukning låg på 0,65 liter/mil. Det finns bilar som drar mycket mer än så här samtidigt som detta är inte heller är den bränslesnålaste bilen vi kört.
Designen är riktigt lyckad och Citroen C3 Aircross är snygg både exteriört och interiört. Trots att bilen upplevs ekonomiskt pressad avseende inredningen så är det snyggt och trevligt designat. Citroén vet verkligen hur man nyttjar resurserna väl samtidigt som kostnaderna hålls nere.
Instrumentering
Instrumenteringen är helt okej och är lätt att komma överens med. Pekskärmen är lättanvänd och allt fungerar bra. Den automatiska klimatanläggningen styrs helt via den grafiska pekskärmen. Testbilen hade den bättre stereon som ingår i Shine paketet och ljudet är riktigt bra i denna. Dödavinkelvarnaren fungerade inte alls bra och varningslampan i backspegeln har både lyst i tid och otid när vi kört bilen, funktionen kan slås av.
Dåligt med småförvaring, speciellt vettiga mugghållare fram saknas
Summering
Snygg design, trevlig att köra samt den goda förarmiljön är de största styrkorna hos Citroén C3 Aircross!
Prisbild
Prisbilden ligger på mellan 160 000 till 255 000 kronor beroende på motor, växellåda och utrustningsnivå. Bilen finns med två bensinmotorer på 82 respektive 110 hk samt en dieselmotor på 100 hk som inte kan fås med automatväxel. Det finns tre utrustningsnivåer och därutöver finns inga enskilda tillvalsmöjligheter utöver färg och klädsel.
Nya Hyundai Tucson blir snabbt vår favorit-SUV när vi testkör den! Från vår sida är detta en oväntad reaktion när vi inser att Hyundai Tucson 2.0d automat har en fantastiskt bra körkänsla och är långt mycket bättre än våra förväntningar! Den yttre designen är snygg och modern men inte speciellt unik och likaså upplever vi interiören. Det är framför allt efter vi kört Tucson ett par dagar som vi inser att körkänslan är i topp och komforten likaså! Dessutom är helhetsupplevelsen av bilen riktigt trevlig, ja så pass mycket att Hyundai Tucson 2.0d faktiskt är vår nya favori! Tucson känns i sin helhet bättre än vissa motsvarande premiumbilar trots att den teknikmässigt inte riktigt har allt. Hyundai personbilar har gjort ett riktigt bra jobb med nya Tucson!
Motor och automatlåda jobbar bra ihop vilket innebär att bilen är pigg från start och vidare upp i de hastigheter som gäller i Sverige. Motor och automatlådan har en jämn kraftfördelning utan större tidsfördröjning och inte heller med en ketchupeffekt som helt plötsligt oväntat trycker på. Det finns ett sportläge som aktiveras via en stor knapp bredvid växelspaken. Vi upplever en klar skillnad mellan normalläge och sportläge. Den huvudsakliga skillnaden är att i sportläget så reagerar bilen ännu mer snabbt och direkt vid gaspådrag vilket gör bilen riktigt pigg. Normalläget ger istället en mjukare körning som också passar den vardagliga körningen bättre utan att bilen för den delen känns trött. Körkänslan är mer likt att sitta i en vanlig personbil, fast högre upp förstås. Tycson känns jättebra att köra i alla situationer och framför allt på snöiga vägar. Det går vid provokation att få bilen i sladd på vintervägen men bilen håller sig ändå kontrollerad och stabil. Mittremsor med snö passeras utan att man knapp märker det även om det förstås finns gränser som måste hållas för säker bilkörning. Nya Hyundai Tucson känns i sin helhet trygg, stabil och samtidigt rolig att köra.
Stadskörning: Då Tycson 2.0d är pigg i starten så är den bra att köra i stan och det är uppskattat att man kommer upp lite högre i trafiken. Bilen är ganska stor vilket gör att parkering kan bli trång ibland. Parkeringshjälp finns för beroende på vilken utrustningsnivå du väljer
Landsväg: Hyundai Tucson går riktigt bra på landsvägen. Fjädringen är mycket bra balanserad mellan komfort och kontrollerad körkänsla. Motorn på 185 hästkrafter gör att omkörningar hanteras bra.
Motorväg: På motorvägen ligger Tucson jättefint och filbyten går utmärkt även när det är mindre snösträngar mellan filerna.
En fyrhjulsdriven bil med högre markfrigång är givetvis en mer praktiskt bil att köra i många situationer. Nya Hyundai Tycson går fint på snövägar med lite oplogad nysnö på vägen. Vi har dock inte provat att köra offroad med tuffare ojämnheter och nivåskillnader.
Komforten i framstolarna är riktigt bra och fungerar även för förare med längre ben. Det finns armstöd på båda sidor och infälld hållare i taket för solglasögon. Två bra mugghållare finns mellan framstolarna och likaså plats för lite småförvaring samt ett riktigt djupt handskfack som är kylt.
Vissa nya SUV:ar idag har dörrar som täcker hela bilens sida ner mot marken. Detta har dock inte Hyundai Tucson vilket gör att du riskerar att få byxorna smutsiga när du stiger i och ut ur bilen.
Hyundai Tucson är i sin helhet rymlig för både fram och baksätespassagerare. Lastutrymmet räcker gott för de flesta. Tucson tillhör fortfarande mellanklassen storleksmässigt vilket innebär att det finns ännu rymligare bilar för dig med större behov, hos Hyundai är det då Santa Fe du ska titta på.
Bullernivån i bilen upplever vi som tyst och helt okej i samtliga situationer.
Öppningsbart panoramaglastak finns. Detta är mycket stort och ger gott om ljus in i kupén. Den öppningsbara delen är stor och bred. Detta panoramaglastak är riktigt bra med ger framför allt glädje för baksätespassagerarna.
Ännu mer användbart i vårt klimat i Sverige är kanske vinteregenskaperna. Fyrhjulsdriften gör att bilen tar sig fram extra bra under vintertid och Tycson har bra värme i kupén. Med rattvärme (tillval), bra stolsvärme och värme på ytterplatserna i baksätet (tillval) så står sig Hyundai Tycson riktig bra året runt i Sverige.
Teknik och instrumentering
Instrumenteringen är enkel att ta till sig och pekskärmen lätt att hantera. Det går att få digital visning av hastighet med stora tydliga siffror om du önskar. Det vi saknar är head-up display, automatiskt helljus samt adaptiv farthållare som anpassar hastighet och avstånd mot framförvarande bil. Automatiskt helljus borde faktiskt finnas hos denna bil med tanke på pris och övrig utrustning. Autobroms finns.
Stereon är bilens absolut största besvikelse. Speciellt eftersom testbilen har en bättre stereo än vad som sitter som standard. Ljudet är förvisso rent och klart men helt livlöst. En köksradio erbjuder mer känsla än denna stereo. För att nu inte oroa alla så tror vi ändå att de flesta kommer nöja sig med detta ljud då det snarare är vi som har högre krav och önskemål än normalt avseende ljudkvalité. I närheten av vad premiummärkena har i sina bilar redan som standard kommer dock inte stereon hos Tucson.
Det som saknas:
Head-up display
Adaptiv farthållare (vanlig farthållare finns)
Automatiskt helljus
Dörrar som täcker hela sidan ner mot marken
Stereo med bättre ljud
Prisbild Hyundai Tucson
Tucson är inte direkt en billig bil samtidigt som bilen kostar mindre än premiumbilarna. Även om Tucson inte når upp till premiumklassen avseende allt så är de viktigaste funktionerna hos bilen som köregenskaper, komfort och praktiskt nyttjande i många fall bättre än hos vissa motsvarande premiumbilar. Det finns bara fasta utrustningspaket att välja till Tucson och inga enskilda tillval utöver färg. Priser, motorer och utrustningar kan du läsa om separat här.
Summering
Hyndai Tucson är en jättebra bil att köra under samtliga dagar på året! Mycket bra vinteregenskaper både körmässigt likaså interiörmässigt med bra värme i kupén, rattvärme och eluppvärmda säten i fram och baksäte.
Hyundai Santa Fe är den största SUV:en i Hyundais modellprogram. Santa Fe är en praktisk bil med många goda egenskaper samt att den är riktigt bränslesnål sett till sin storlek. Trots att Hyundai Santa Fe inte sticker ut och inte känns unik så innebär det inte alls att det är en dålig bil. Hyundai Santa Fe följer dagens bildesigntrender och har en rad moderna funktioner och är likvärdig de närmsta konkurrenterna. Fast den största konkurrenten kommer inte från något annat bilmärke utan inom Hyundais egna modellprogram, vilket du kan läsa mer om i denna artikel. Vi har testat Hyundai Santa Fe 4×4, så här gick det:
Testbilen: Hyundai Santa Fe 2.2 diesel 200 hk, 4×4 fyrhjulsdriven med 6-stegad automat. Utrustning: Premium Plus, Infinity stereo, panoramaglastak, läderklädsel, navigation m.m. Pris: 420 000 kronor + metalliclack
Att köra
Santa Fe 2.2 diesel är trevlig att köra utan att bilen bjuder på några större överraskningar. Santa Fe är pigg i starten och automatlådan går mjukt och fint. De 200 hästkrafterna behövs då bilen är stor. Stora SUV:ar brukar ofta ha en tendens till att kränga och vara lite mer svajiga än andra bilar. Santa Fe har också en viss tendens till att vara lite mer svajig vid första intrycket men när vi kör bilen vidare så tycker vi ändå att den känns kontrollerad samt stabil och beter sig helt okej.
Stadskörning: Automatlåda i stan är praktiskt att ha och förenklar körningen. Backkamera och parkeringsradar känns som ett måste när bilen är så pass stor. Det finns även automatisk parkeringshjälp för de som har problem med fickparkering, en stor bil är alltid svårare att parkera i tät stadsmiljö.
Landsväg: På landsvägen går Hyundai Santa Fe mjukt och bekvämt. Omkörningar går bra även om en viss framförhållning behövs.
Motorväg: På motorvägen går Santa Fe också bra och speciellt på snöiga vägar är Santa Fe stabil och trygg. Kupén är stor och luftig vilket ger något högre vägbuller jämte andra bilar, men inte så att det känns besvärande.
Bränsleförbrukning
Bränsleförbrukningen ligger när vi kör på runt 0,75 liter per mil vilket är mycket bränslesnålt med tanke på att detta är en så pass stor bil. Ja, vi har faktiskt inte kört en bränslesnålare bil i denna storleksklass! Låg bränsleförbrukning är därmed en av de största styrkorna hos Hyundai Santa Fe. Vi testar bilarna under relativt likvärdiga körförhållanden och en hel del på motorväg vilket har en negativ påverkan på bränsleförbrukningen, speciellt avseende större bilar som har större luftmotstånd.
Här kommer bilens svagheter. Trots att detta är en stor och ganska dyr bil så saknar vi en hel del funktioner även i fullutrustat utförande. Att passagerarstolen inte går att justera i höjdled känns riktigt dålig och passagerarna har inte lika stora möjligheter att nyttja bilens rymliga takhöjd. Santa Fe upplevs inte heller så rymlig inuti som den borde. Benutrymmet i baksätet kunde också vara bättre samt att sätena kunde varit något högre bak.
På förarplatsen sitter man desto bättre med bra komfort och det är bekvämt att stiga i och ut ur bilen. Bilens dörrar går ända ner till bilens underkant vilket gör att byxorna inte smutsas ner.
Lastutrymmet är rymligt och riktigt bra med dubbelt lastgolv som ger goda förvaringsmöjligheter. Det finns även bra med småförvaring, mugghållare och infällt fack för solglasögon i taket.
Baksätet kan flyttas framåt och bakåt samt fällas i tre delar vilket ger stor flexibilitet.
Teknik och instrumentering
Bilen kommer med mycket modern teknik och exempelvis automatiskt helljus är toppen för dig som kör mycket på mörka vägar. Funktionen fungerar bra men bilen har dock inte adaptiv belysning likt premiumbilarna. Knappar och reglage känns inte alls speciellt bra placerade. Flera funktioner sitter dolda bakom ratten på vänster sida. Den mindre SUV:en Tucson har näst intill identiskt instrumentering men alla knappar är helt annorlunda och mycket bättre placerade, där har Hyundai tänkt till desto bättre. Infinity stereon erbjuder dock inte alls något imponerande ljud, till och med sämre än många standardstereos i sin grundinställning. Här måste man öka basen rejält för att få lite liv i ljudet, och då pratar vi inte “dunka dunka”. När surroundfunktionen aktiveras så blir ljudet trots allt ändå bättre. En bra stereo ska dock låta bra redan i grundinställningen, speciellt när den är extra påkostad i tillvalspaket. Vi saknar också head-up display. Panoramaglastaket är gigantiskt och dessutom har det en jättestor öppningsbar del, härligt!
Hyundai Santa Fe har en riktigt vass konkurrent. Det är faktiskt den bara något mindre Hyundai Tucson. Tucson är en riktigt bra bil från Hyundai och behöver du inte den något större storleken så är det en bil vi rekommenderar som ett bra alternativ och bättre avseende det mesta, dessutom billigare. Läs gärna vår test av Tucson här.
Summering
Hyundai Santa Fe är en bränslesnål och mycket praktisk SUV.
Not: Hyundai har just släppt bilder på nästa version av Santa-Fe som snart kommer att lanseras
Köpa strålkastare billigt, eller billigare i alla fall.
Är du en av de många som fått elaka stenskott under vintern? Har du haft otur så har stenskottet slagit sönder någon av din bils strålkastare. Dessa är ofta dyra att köpa. Kan du byta själv så kan du komma billigt undan.
Detta inlägg innehåller annonslänk
Det är olika svårt för olika bilmodeller att byta strålkastare. Har du riktigt tur är det lätt som en plätt har du otur måste du ta hjälp av en verkstad. Exempelvis de senare generationerna av Volvo V70 och Volvo V40 är busenkla att byta strålkastare på. Dessa är gjorda för enkel demontering vilket görs på bara ett par minuter, i Volvo V70 fallet dessutom utan verktyg. Alla bilmodeller har egen design på strålkastarna och då dessa är så pass olika är det ofta svårare att få tag i detta. Oavsett var du hittar strålkastare till din bil så blir det ofta en kostsam historia. Även när du inte köper orginaldel, men så är det bara tyvärr.
Ett svenskt företag som säljer billigare bildelar på nätet är Skruvat, här kommer du direkt till deras sida för strålkastare. Fyll i din bils registreringsnummer och du får rätt delar som förslag per automatik. Lycka till med att byta strålkastare själv!
Kia Stonic är är ny trendbil från Kia. Med Kia Stonic har man satsat extra på exteriör design och Stonic tillhör den senaste biltrenden små SUV bilar, eller kanske mer passande under benämningen crossover. Kia Stonic är i stort sett en Rio fast upphöjd samt med andra designdetaljer. Kia Stonic kan dessutom fås med en piggare och kraftfullare 1-liters turbomotor på 120 hk. Kias bilar ligger inte riktigt i den biltekniska framkanten men ändå bara straxt därefter och mycket med ny teknik finns i deras bilar. Kias styrka är istället att avvakta lite och studera de övriga biltillverkarna för att sedan implementera funktionerna på ett bra och beprövat sätt. Detta gör att Kias bilar är väldigt lättanvända och praktiska samt följer det europeiska mönstret vi är vana vid, faktiskt så mycket att Kias bilar känns mer europeiska än något annat bilmärke!
Testbilen: Kia Stonic 1.0T-GDI 120 hk, manuell växel, utrustning Advance Plus
Att köra
Kia Stonic 120 hk är pigg från start och gör sig bra i de flesta situationer. Fjädringen är något stummare och lika som hos de tyska bilmärkena. Detta ger bra väghållning men samtidigt något stötigare bilfärd, dock inte så att det upplevs besvärande på något sätt. Små turbomotorer är det som gäller idag och alla biltillverkare går mot dessa. Den lilla turbomotorn kräver att man jobbar mer aktivt med växlingen när hastigheten förändras precis som hos alla andra bilar med samma motortyp.
Stadskörning: Kia Stonic gör sig bra i stadsmiljö. Bilen är liten och smidig. Backkameran är toppen och ger bra syn bakåt genom att visa en bred vidvinklig bild, faktiskt mycket bättre än att vända på huvudet själv.
Landsväg: Väghållningen är fin. Motorn är lagom stark och klarar de flesta omkörningssituationer bra.
Motorväg: Motorn går fortfarande utmärkt på motorvägen men har inte någon jättestyrka kvar. Duger gott i Sverige dock.
Bränsleförbrukningen har legat på runt 0,65 l/mil när vi kört bilen avstämt vid våra tankningar. Färddatorn hos testbilen har dock visat runt 0,73 liter milen, det är ovanligt att färddatorn visar högre än den uppmätta förbrukningen. Tanka får man dessutom göra relativt ofta då bilen inte har så stor bensintank.
Komforten har lite kvar att önska tycker vi då förarstolen har lite kort sittdyna i framkant. Armstöd finns på båda sidor och funkar bra. Baksätet är aningen trångt och sätet är lågt placerat vilket gör att benen trycks upp hos vuxna. Den största komfortstyrkan är istället något vi inte riktigt förväntat oss, nämligen vinteregenskaperna. Bra värme i framstolarna och i ratten samt rejäla knappar för dessa funktioner som är lätta att komma åt, detta är uppskattat i vårt klimat! Kupébullernivån upplevs något hög på vissa underlag och vi upplever att Kia Stonic är något mer bullrig än genomsnittet av de nya bilar som säljs idag.
Praktiska egenskaper
Trots att bilen lanseras som en liten SUV så är det inget som direkt upplevs i praktiken. Bilen är något högre men inte speciellt mycket. I övrigt är bilen som en vanlig personbil och man sitter inte högre inne i bilen. Kia Stonic är en ganska liten bil och utrymmena blir därefter. Lastutrymmet rymmer dock ändå en hel del och baksätet kan fällas. Det finns mugghållare mellan framstolarna och plats för småförvaring. Infälld hållare för solglasögon finns i taket, toppen!
Instrumenteringen hos Kia Stonic är föredömlig. Allt är lätt att förstå och visas på ett bra sätt. Kia Stonic har genomgående utmärkt användarvänlighet samt riktigt bra knappar och reglage. Du kan också få hastighetsvisning med stora tydliga siffror och mil kvar till tom tank visas hela tiden i förarinstrumenteringen, föredömligt bra! Vi saknar head-up display som inte kan fås tillKia Stonic. Filhållningsassistansen är den enklast möjliga och piper lite när du närmar dig kantlinjerna, Stonic har ingen justering i styrningen samt att det finns inga dödavinkelindikatorer i backspeglarna. GPS-navigation finns inte men stöd finns för Apple och Andriod integrering av mobiltelefon. Stereon har ett helt okej ljud, faktiskt! Det automatiska helljuset fungerar bra och är en uppskattad funktion för alla som kör mycket på landsvägar utanför stan. Automatisk klimatanläggning finns i Advance Plus versionen.
Prisbild Kia Stonic
Kia Stonic 1.0T GDI Advance Plus kostar runt 185 000 kronor. Två mindre motorer finns samt enklare utrustade bilversioner, utgångspriset är då ca: 160 000 kronor. Det finns endast några få utrustningsversioner och därutöver kan olika färgval väljas.
Kia Stonic är en prisvärd bil med exemplarisk instrumentering! (Rio är dock en ännu mer prisvärd bil för dig som om klarar dig med en motor på 84 hk och lite mindre trendig design, interiörmässigt är de lika)
Övriga färgkombinationer
Kia Stonic finns i flera trendiga färgkombinationer, några exempel nedan:
Zaver ger säker betalning av bilen mellan privatpersoner
Bilköp innebär vanligen betalning av högre belopp, även mellan privatpersoner. Detta kan upplevas som osäkert och otryggt. Den nya betalningsappen Zaver är skapad just för att ge trygga betalningar mellan privatpersoner vilket passar extra bra vid bilköp. Dessutom ges möjlighet till kreditköp med avbetalning, något som tidigare inte varit möjligt mellan privatpersoner på ett enkelt sätt.
Hur fungerar Zaver-appen vid bilköp?
1: Både köpare och säljare identifieras via bank-ID samt att ett digitalt kvitto skapas. Detta gillar exempelvis inte bedragare och säljaren får en lägre risk.
2: Du som köper kan betala genom faktura med 30 dagars betalning, eller dela upp köpet med avbetalningslösning. Detta har tidigare inte varit möjligt vid köp mellan privatpersoner.
3: Du kan titta på bilar eller annat och först när du bestämt dig och är överens med säljaren om pris så görs betalningen och med hjälpa av Zaver-appen behöver du inte ha pengarna i förväg tillgängliga på ditt konto.
Den stora styrkan med Zaver är alltså att du kan köpa bil av privatperson säkrare, du behöver inte ha finansieringen reserverad på ditt konto i förväg och köpet kan göras till ett avbetalningsköp samtidigt som säljaren får full betalning. Zaver-appen är därför bra för både säljare och köpare.
Det formella: Zaver är en registrerad betaltjänstleverantör som fungerar som ett konsumentkreditinstitut som ligger under Finansinspektionens tillsyn.
Vårt samhälle har i stort sett ställts om helt idag avseende hur vi hanterar pengar och betalningar. Kontanter är nästan helt borta samtidigt som internet har gett möjlighet för köpare och säljare att lätt hitta varandra. De gäller sälj av både stora som små saker, billiga som dyra. Blocket, Facebooksgrupper är några som skapat dessa möjligheter. Det är jättebra för samhället att vi kan återanvända produkter istället för att slänga dem. Därför har det kommit ett stort behov av snabba, enkla och smarta betalningslösningar. Bra och säkra betalningar är dessutom extra viktigt vid bilaffärer mellan privatpersoner, många väljer annars att sälja sin bil till företag istället då de känner sig otrygga att sälja bilen till en privatperson. Säljaren får då ofta mindre betalt för bilen och köparen får ett mindre valmöjligheter och får istället betala dyrare för bilen från bilhandlare. När det finns bra, säkra och trygga betalningslösningar för speciellt bilköp och andra liknande affärer så ökar valmöjligheterna för privatpersoner att genomföra bättre köp och försäljningar!
Not: Villkor för affärslösningen kan ändras efter att denna artikel är publicerad, kontrollera vad som gäller inför affärstillfället. Innehållet i denna artikel är skrivet utan några ställda villkor på innehållet av Zaver.
