Köpa ny billig bil – Tre prisvärda nybilsköp

Vilka bilar är bästa och billigaste köpen idag? Köpa ny bil med fokus på mycket bil för pengarna i första hand handlar denna artikel om. Många är less på gamla trasiga bilar och vill nu ha en ny bil istället. Så vilka bildealar finns det som är billiga och prisvärda just nu?

Kia Rio

Denna bil säljs i ett enda utförande idag, fylld med mycket teknik som gör bilen modern. Stor pekskärm med gps navigation, backkamera m.m. ingår som standard. Ja det enda som finns just nu i Launch Edition är metalliclack, fast den som kommer till butiken får veta att metalliclack ändå måste köpas hur som helst då Kia inte ännu tillverkar några bilar med solid lack, nåval den är billig ändå och har 7 års garanti! Motorn är inte rolig dock. Läs vår test oxå

Dacia Sandero Stepway

Sandero är Sveriges billigaste bil. I Stepwayutförande är den inte längre billigast men har då GPS navigation, pekskärm och mycket mer och blir då istället Sveriges prisvärdaste bil. Köp den med 3-cylindriga 90 hk bensinmotorn så får du en bränslesnål bensinmotor som har kamkedja, 1,5 dCi dieseln är inte bara otrendig politiskt idag den har oxå kamrem som ska bytas vid milintervall eller 6 år. Det är Renault som står bakom bilen och motorerna finns att hitta i Renaultbilarna, hos Renault kan dock 1,6 dCi motorn med kamkedja fås men inte till Dacia, därför väljer du 0,9l 3-cylindriga 90 hk bensinmotorn istället. Läs vår biltest

Suzuki Swift

Lite udda och ovanligare bilmärke men ack så populär småbil. Andrahandsvärdet är gott. Bränsleförbrukningen är superlåg, vi har kört den lite större Ignis (Läs biltestet) med samma motor och då drog den rekordlåga 0,5 l/mil på vår uppmätta egna förbrukning vilket är lägst av alla bensinbilar hittills, även dieselbilar har svårt att komma lägre i våra testkörningar.

Bubblare

Dacia Duster

Så klart, en till Dacia. Utanför storstan är detta en vanlig syn. En SUV med hög markfrigång funkar bra både med och utan fyrhjulsdrift, billig är den oavsett. Mjuk fjädring men kör inte snabbt i kurvorna, det finns till och med varningsetikett i bilen avseende detta. Den är gjord för att köras i tuffa miljöer helt enkelt. Enormt mycket bil för pengarna, lyx saknas dock helt.

Test BMW 520d – Test av nya BMW 5-serien

Nya BMW 5-serien är här och vi har testat kombiversionen, BMW 520d.  BMW lägger högsta fokus på körkänslan och där är de oslagbara. Oavsett om bilens motor är stark eller svag så får BMW ut den bästa prestandan och körkänslan från sina bilar. Nya BMW 520d är inget undantag utan tvärtom, BMW 520d fortsätter att hålla BMW:s fana i topp avseende körglädje. BMW 520d Touring (kombi) har en lyckad kombination av att vara både praktisk och rolig att köra.

Testbilen: BMW 520d Touring (Diesel, kombi), Sport Line. 190 hk, 0-100 7,8 sekunder. Automatväxel

Att köra nya BMW 5-serie

Hos BMW handlar allt om att köra! BMW 520d Touring ligger fantastiskt bra på vägen, speciellt om bilen pressas lite extra i snäva kurvor. Det är faktiskt otroligt hur duktiga BMW:s ingenjörer är att få ut bästa körkänslan baserat på den motor som de förfogar över. Allt handlar ju inte bara om prestanda. I vissa fall är den viktigaste egenskapen låg bränsleförbrukning och då är det en utmaning att ändå få till bästa möjliga körkänsla i kombination med mindre och bränslesnålt styrda motorer. BMW är duktiga på detta.

Responsen vid gaspådrag hos BMW 520d är extremt direkt och full kraft kommer nästan omedelbart, närmare elbil än så här går det nog inte att komma. 190 dieselkrafter och 0-100 på 7.8 sekunder är fullt tillräcklig prestanda men det finns förstås snabbare bilar än så, inte minst inom BMW:s eget motorprogram. Denna blir troligen ändå en av storsäljarna då motorn ger en lagom balans av prestanda och förbrukning. Det finns ett par olika körlägen som kan väljas, både snabbt via automatväxeln och via knappar placerade på panelen bredvid växelspaken. Den största skillnaden är i slutändan att den digitala visningen i förarinstrumentet skiftar mellan att fokusera på olika funktioner beroende på om sport, komfort eller ekonomiläge väljs. Någon större skillnad i körkänsla uppstår inte mellan körprogrammen. Det går dock att se på varvräknaren att olika saker händer när olika program väljs, och ja, det är skillnad även mellan de två olika sportvalen.

Fjädringen är mer åt det lite hårdare och sportiga hållet vilket är helt och hållet i den anda som BMW:s bilar går i. Bilen går ändå fortfarande komfortabelt. Man kan jämföra BMW 520d mot Volvo V90 och då är Volvon mycket mer mjuk och komfortabel i sin fjädring, å andra sidan så gungar V90 fram och tillbaka som en båt om man gör en snäv och kvick svängmanöver vilket inte BMW 520d gör. Båda bilarna är både komfortabla och trevliga att köra samtidigt som fokus har lagts på olika saker, det är värt att provköra för att uppleva skillnaden.

Stadskörning: Snabb motorrespons funkar jättebra i stan där trafiktempot är högt och behovet att snabbt komma in i rondeller är stort. Bilen är tyst inne i kupén. Nackdelen är att detta är en större bil som inte kan ta alla små parkeringsfickor, men det gäller förstås alla bilar i denna storleksklass.

Landsväg: BMW 520d går lagom komfortabelt om omkörningar fungerar utmärkt. Tyst och fint åker du.

Motorväg: Såklart BMW 5-serie går bra på motorvägen, det är ju en Tysk bil! Bilen är tystare än genomsnittet inne i kupén.

Instrumentering

Det finns styrkor och svagheter hos BMW:s instrumentering. Det märks dock att fullt fokus lagts på den normala och vardagliga körningen samt att instrumenteringen ska visa det som främst behövs när bilen körs, ganska självklart egentligen! En extra bra detalj, beräknad körsträcka till tom tank visas hela tiden bredvid bränslemätaren, varför gör inte flera så? Visning av hastighet, varvtal m.m. är som brukligt hos BMW i topp även i nya BMW 5-serien. Grafiken är snygg men sparsam och sticker inte i ögonen, det är en konst att presentera information utan att färgerna väller fram för mycket, BMW har lyckats föredömligt bra. Det går också att få hastighetsvisning med siffror. Det är först när man ska bläddra i de djupare menyfunktionerna via den större informationsdisplayen i bilens mitt som det blir lite pyssligare med BMW:s fliksystem, här finns det trots allt enklare system på marknaden. “Hem” läget i denna skärm har utvecklats lite och fått ännu snyggare och tydligare design samt att man på ett enkelt sätt kan välja vilka funktioner som ska synas på skärmen när man kör. Efter att ha studerat detta lite kommer vi fram till att det ursprungliga upplägget som BMW redan valt ändå är det bästa, såklart.

“Gesture control” är en relativt ny finess hos BMW där man kan styra flera funktioner med handrörelser. Tanken är att höja trafiksäkerheten. Du kan exempelvis höja och sänka ljudvolymen, vilket ändå är smidigare och tillräckligt säkert via den vanliga kontrollen tycker vi. Svara och avvisa telefonsamtal kan ska med enkla handrörelser.

Praktiskt nyttjande

Komforten hos samtliga stolar är mycket god. Baksätet är något lågt och benen kan tryckas upp något, speciellt för längre personer. Benutrymmet för baksätespassagerarna är relativt gott men det finns rymligare bilar. Lastutrymmet är mycket bra, här kommer den klassiska kombibilens stora styrka! Ja, du får i mycket last i denna bil. Det finns mugghållare och plats för småförvaring.

Diesel och förbrukning

Dieselbilar är ett hett ämne just nu och politiskt är de inte populära och förbud i städerna står runt hörnet, även om det sannolikt ligger några år framåt i tiden. Men dieselbilar är trots allt bränslesnåla och de som håller sig utanför stadskärnorna och speciellt långpendlar en bit utanför stan har fortfarande mycket att tjäna på att köra dieselbil. BMW 520d är en riktigt snål dieselbil som trots sin stora storlek bara drar 0,6 liter/mil i vår test som skett under blandade körförhållanden. Angiven förbrukning är 0,43-0,49 liter/mil. Utav de bilar vi provkör så gör vi det under ungefär samma körförhållanden som dock inte är samma som EU-testcykeln. Väldigt få ligger under 0,5 liter/mil och med tanke på att BMW 520d Touring är en bil i den större klassen så är 0,6l/mil låg förbrukning för oss.

Summering

BMW 520d har en överlägsen körkänsla och motorrespons jämte med de flesta andra bilar! Du får en praktisk och körglad bil som även är bränslesnål. Detta kommer inte helt gratis och BMW 5-serie kostar en slant, baspriset för denna motorvariant är 421 000 kronor. Detta är en storsäljare hos BMW och det lär säkerligen finnas attraktiva säljkampanjer för denna bil att hålla utkik efter.

Kia Optima och Niro som nya plug-in hybrider med batteridrift för låg bränslebörbrukning och mindre miljöpåverkan!

Batteridrift är i fokus just nu och diesel är på väg ut om vi får tro politiker och biltillverkarna. Kia är med på tåget och lanserar just nu nya Plugin hybrider av Kia Optima och Kia Niro. Bilarna har en laddhybrid-drivlina som kombinerar batteri och bensinmotor effektivt för bästa bränsleekonomi samt minskad miljöpåverkan. Detta innebär att de kan laddas från laddstolpe och köras bara på batteri eller i smart kombination med bensinmotor för längre resor:

Mer info finns hos Kia Sverige

Viktiga fakta nya Kia Optima plug-in hybrid

Batteriet:

• Upp till 6,2 mil på batteridrift
• Upp till 112 mil på en bränsletank när den körs i batterihybridläge
• Kan köras i upp till 120 km/h i enbart batteridrift

Tjänstebil:

• Attraktivt förmånsvärde för tjänstebilsköpare från 1304 kr/månad (Optima) 817 kr/mån (Niro) beräknat på 50% marginalskatt. Du som tjänstebilsköpare sparar dessutom en hel del på den lägre bränsleförbrukningen.

Övrigt:

• Kan dra upp till 1,5 ton släp (Optima), 1,3 ton (Niro)
• Utsläpp med låga 33 g/km (Optima) 29 g/km (Niro)
• Ny teknik finns till bilarna: Avancerad autobroms, Apple carplay/Android Auto, rattvärme, smart handsfreeöppning av baklucka, modernt infotainmentsystem m.m.

Allt pekar på att batteridrift är det som gäller framöver varför det är så viktigt att även Kia lanserar dessa nya batterihybridbilar. Kia har blivit superpopulära i Sverige, inte bara för sin långa 7-åriga nybilsgaranti utan även för sin attraktiva prisbild och praktiska bilar. Det är bara att glädjas över att vi nu har ytterligare nya fräscha bilmodeller att välja som kan köras miljövänligare på batteri.

Detta inlägg är sponsrat

Slut på nya dieselmotorer från Volvo?

Ja mycket pekar på att Volvo fattat beslut om att sluta satsa på nya dieselmotorer. Den senaste generationen är hyllad för att både dra lite bränsle och samtidigt ge högeffekt från dieselmotorerna. Just kombinationen kraftfulla dieselmotorer som drar så lite som möjligt har varit populär bland kunderna. Varför gör då Volvo detta? Jo först så är de nöjda med den motorserie de utvecklat och denna kommer att leva kvar i många år framöver och de tycker inte att det är nödvändigt med ytterligare en ny generation dieselmotorer. Sen är det så att Volvo tror mer på elektrifiering av kommande bilar och väljer att satsa på utveckling av elmotorer med batterier när det sannolikt också finns ännu mera att arbeta på och utveckla nyheter på i detta område. Detta är något som kunderna idag också efterfrågar allt mer.

Hur framtiden ser ut och vilka motorer vi kommer att nyttja i våra fordon är det ingen som vet till fullo, kanske ändrar sig Volvo senare. De flesta biltillverkare jobbar idag på olika elbilar och hybrider, det är en sak som är säkert i alla fall!

Sannolikt kommer vi framöver att få elbilar som klarar av att åka betydligt längre på batteridrift än idag när biltillverkarna väljer att satsa på detta.

Källa: ViB nr 9 2017/Håkan Samuelsson, Volvo

Test Dacia Duster med automatväxel!

Dacia Duster har blivit en Svensk folkbil. Speciellt när man kommer en bit utanför storstan så är Duster en mycket vanligt inslag på landsvägarna. Nu har Dacia Duster dessutom kommit med automatväxellåda. Det är inte någon dålig automat utan detta är en pigg dubbelkopplingslåda från Renault som dock för närvarande inte kan kombineras med med fyrhjulsdrift.

Testbilen: Dacia Duster 1,5 dCi (Diesel) 110 hk, framhjulsdriven med automatväxellåda, backkamera, MediaNav m.m.

Att köra

Den nya automatväxellådan fungerar alldeles utmärkt. Speciellt direkt från start är Dacia Duster automat riktigt snabb, bilen reagerar blixtsnabbt och kraftfullt. Det är till och med så att man måste vara lite mjuk på foten för att Duster inte ska rycka för hårt vid start. Väl uppe i fart händer det inte så mycket mer och bilens kraft avtar för att övergå till att bli orkeslös. Men denna karaktär passar just denna biltyp utmärkt. Fjädringen är mjuk vilket gör Duster bekväm att färdas i, speciellt på gropiga ojämna vägar. Svagheten blir att Dacia Duster istället inte hanterar kurvtagning speciellt bra och kränger ganska mycket, det går inte alls att köra fort genom kurvor. Detta vet naturligtvis Dacia om och det finns till och med varningsskylt i bilen som uppmanar föraren att inte köra snabbt i kurvor. Tar man bilen för vad den är och accepterar att det är en bil som ska köras mjukt så kommer man bli nöjd då Dacia skapat en bil som faktiskt klarar av det som den ser ut att göra, terrängkörning. Bränsleförbrukningen har landat på straxt under 0,7 liter/mil vid vår testperiod som bestått en hel del av motorvägskörning vilket var något högre än vad vi väntat oss. Duster är en högre bil och luftmotståndet i kombination med motorvägskörning bidrar sannolikt till en något högre förbrukning. Detta är inget unikt för Dacia Duster och gäller naturligtvis alla bilar av denna biltyp.

Ergonomi är upp till var och en att bedömma vad som passar, för mig fungerar Dacia Duster bra och jag har kört långt utan problem. Det vi saknat är armstöd i mitten mellan framstolarna vilket ska finnas på tillbehörslistan för eftermontering.

Stadskörning: I stan funkar Duster utmärkt, du får en bra framförhållning och god sikt ut över framförvarande trafik. Duster kan numera fås med navigation, backradar och backkamera vilka fungerar bra.

Landsväg: På landsvägen går Dacia Duster mjukt och fint. Omkörning går bra så länge framförhållningen är god. Det finns inte speciellt mycket accelerationskraft kvar i hastigheter från 70 km/h och uppåt vilket man måste tänka på, att tänka på är också att inte svänga in och ut för tvärt vid omkörning då bilens fjädring är mjuk och bilen kan då upplevas ostabil. Bullernivån i bilen är i samma nivå som genomsnittet i bilarna idag. Tidigare var Duster bullrigare i kupén men det har Dacia förbättrat från version II som kom för några år sedan. Dieselmotorns ljud tränger inte heller igenom speciellt mycket. MediaNavi har även fartkameravarning. Denna börjar dock plinga med ett irriterande ljud och dessutom alldeles för tidigt. Fartkameravarnaren kan stängas av om man vill. Ljudnivån kan justeras men bara ihop med allt navigationsljud, alltså du kan inte ställa in ljudnivåskillnad mellan navigationsröst och fartkameravarnaren. Men exempelvis jämte stereon och navigationen kan ljudnivån regleras

Motorväg: Motorvägskörning med Dacia Duster går bra det med. Motorn har inte heller här mycket kraft kvar men det behövs inte mer. Bilen blir relativt ostadig vid 130 km/h och över 140 km/h kör man inte gärna. Bullernivån inne i bilen upplevs okej även vid motorvägskörning.

Generellt om Dacia Duster

Dacia Duster är en billig bil, det är hela grejen med Dacias bilar och varför de har blivit så populära. Så vad får du för pengarna? eller snarare vad får du inte för pengarna? Den senaste tekniken finns inte i Dacia bilar, digital förardisplay med färgskärm finns exempelvis inte. Du kan inte heller få hastighetsvisning med siffror. Färddator finns men är i samma stil som hos bilar för 15 år sedan, dvs du får uppgifterna med bara med enkel siffervisning och i en mindre display där du får bläddra för att se olika uppgifter. Alla uppgifter finns dock och du vänjer dig snabbt, information behöver inte alltid vara exklusivt presenterat. Utetemperaturen kan bara ses i färddatorn och enbart som en egen post vilket är en irriterande svaghet men bättre än ingen tempvisning alls. Avseende interiören så är allt enkelt och avskalat. Efter tre dagar har du blivit van och det är också då som du börjar uppskatta allt som denna bil faktiskt har att erbjuda, och till vilket pris dessutom!

Det har varit hett kring dieselfrågan senaste tiden. Regeringen har aviserat ett nytt skatteförslag som inte gynnar dieselbilar då man vill minska dessa. Ny backar dock regeringen efter att ha fått för mycket kritik då dieselbilar för inte så länge sedan klassats som miljövänliga med partikelfilter vilket helt plötsligt inte längre skulle gälla. Nya skatteförslaget omfattar nu inte längre gamla dieselbilar och riktas nu in på försäljningen av nya bilar vilket också är lite vettigare. Skatteomläggningen införs 1:a Juli 2018. Tanken är att styra om bilförsäljningen till att gynna de bilar som är mest miljövänliga idag, vilket just nu är elbilar i olika former. Miljöpremien för supermiljöbilarna höjs till 65000 kronor och finansieras genom att systemet beskattar nya bilar med sämre miljövänliga motorer, dvs det är en fördelningspolitik som ska gå jämt upp men styra folk till att gå över till miljövänligare nybilsval.

Dock så har man fortfarande aviserat att kommunerna ska få förfoga över att kunna förbjuda dieselbilar från att färdas i vissa områden, dvs i centrala stadskärnor i första hand. Detta då luftmiljön kan vara extra dålig.

Summeringen blir: Ett skattesystem som gynnar nybilsförsäljning av miljövänligare bilar samt fortsatt fokus på dålig luft i stadskärnor som likt dubbdäcksförbud sannolikt kommer även omfatta vissa typer av dieselbilar.

Källa: ViB nr 13, 2017

Vilket bilmärke ska jag välja?

Frågan om val av bilmärke har många ställt sig. Det finns säkert lika många svar som bilmärken på detta. All bilmärken har sin specialité och kundinriktning. Bilkvalitén varierar från tid till tid hos tillverkarna och utbudet av bilmodeller likaså. Det är därför det är lika svårt att besvara frågan om vilket bilmärke som är bäst som att hitta svaret. I denna artikel skriver vi om typiska kännetecken hos flertalet biltillverkare invävt med våra egna upplevelser.

Volkswagen

Volkswagen har länge dominerat med stämpeln tysk kvalité och överkomligt pris. De senaste åren har dock Volkswagen fått ta en hel del stryk avseende både rykte och kvalité. Dieselskandalen blev stor men slutligen drogs även flera tillverkare med, och sätter du inte miljö som absolut högsta fokus så kan du tona ner denna vikt och bara inse att marknaden själv kommer anpassa sig. Är du av högsta miljötänkande väljer du såklart elbil istället för dieselbil. Volkswagens kvalité har dock varit sämre senaste åren avseende motorer med kamkedja som måste servas senast inom angivet milintervall annars riskerar hela motorn att rasa. När andra biltillverkare varit kända för att ha kamkedjor som håller hela bilens livslängd så blev det tvärtom för Volkswagen som nu gått till kamrem istället. Vissa DSG automatlådor har också haft dålig kvalité och krånglat senaste åren.

Volkswagen gör dock väldigt attraktiva och praktiska bilar. Förhoppningsvis så har de idag fått ordning på motorerna och automatväxellådan. Vi tror på att framför allt köp av nya Volkswagenbilar kan vara ett bra bilval, samtidigt som vi är lite tveksamma till vissa begagnatköp. Googla på VWs motorproblem innan begköpet, tänk på att samma motorer finns även inom Skoda, Seat och Audio.

Summerat Volkswagen: Bra bilmodeller som är enkla att komma överens med och väldigt praktiska, prismässigt i mellanklass. Köp framför allt en helt ny Volkswagen och håll dig inom serviceintervallet.

Skoda, Seat och Audi

Läs ovanstående om Volkswagen då motorer och väldigt mycket mer är samma i dessa bilar som ingår i samma koncern. Skoda är idag inte längre billig men fortfarande lite billigare, Seat lite mer modeinriktad och Audio är den mer exklusiva bilen.

BMW och Mini

Mini ägs av BMW och delar mycket med BMW teknik. Mini är för dig som vill ha framhjulsdriven bil (finns 4-hjulsdrift oxå) med hög körkänsla och retrodesign. BMW är bilmärket som enligt oss har den absolut bästa körkänslan. Motorresonsen är enormt bra likaså chassisättningarna, dock mer åt sport än komfort.

Mercedes

Exklusiv och lyxig. Snygga bilar som både är och ser dyra ut. Även om detta bilmärke har en högre prislapp så är storsäljarna dock billigare än man tror och behöver inte alltid vara ett svindyrt bilval. Du får ofta lite extra lyxdetaljer som inte finns hos andra när du köper Mercedes

Volvo

Den svenska storsäljande klassikern. Sedan Kineserna köpt märket så ska det bli ett mer lyxmärke. Prislappen har gått upp och många svenskar har fått leta efter nya folkmärken. Volvos senaste bilar är enormt komfortabla och lyxkänslan är högre än tidigare.

Kia

Kia med sin 7 åriga garanti i Sverige har blivit jättepopulär. Bra praktiska bilar med moderna funktioner och bra garanti säljer bra, speciellt till privatpersoner. Bilarna har inte lika hög körglädje som de tyska bilmärkena erbjuder. Kia är det trygga bilvalet, även om garantin kan komma att behöv nyttjas enligt vissa enskilda bilägare vi pratat med.

Renault

Av de franska bilmärkena så är det Renault som gjort kanske den högsta uppryckningen senaste åren. Rostskyddet är i topp och kvalitén har blivit mycket bättre. I med detta har även prislappen börjat gå upp.

Dacia

Lågprismärket från Renault. Det finns inget bilmärke som ger mer bil för pengarna än Dacia. Dock så är detta enkla och avskalade bilar. Fast du blir förvånad över hur snabbt man vänjer sig och inser att man klarar sig ändå.

Toyota

Kvalité är största kännetecknet och Toyota kommer ofta högt på kundnöjdheten. Japanerna är duktiga på att implementera kvalitetstänkande i fabrikerna vilket är vinnande när personal slutar och ny tillkommer, högtryck i fabrikerna hanteras också bättre. När kvalité har fått vara med från början så är det alltså lättare att bibehålla i olika konjukturer. Toyotas bilar är inte lika roliga som andra och inte heller billigast.

Lexus

Läs Toyota ovanför och tänk dig en lyxigare Toyota som också är ägare av Lexus. Kunderna är oftast jättenöjda bilägare av sina Lexus.

Hyundai

Hyundai har nästan blivit lite bortglömd i Sverige. De senaste bilarna är dock jättefina och erbjuder modern teknik som är lättanvänd. Delar mycket med teknik med Kia.

Citroén

Annorlunda vill många säga. Idag är de inte så annorlunda och du kommer ganska snabbt att lära dig hur dessa bilar fungerar. Design är i fokus likaså komfort även om man i stort sett frångått den klassiska luftfjädringen. Citroén erbjuder bilar med lyxigare känsla likaså billigare budgetbilar. Familjebilarna uppfyller sin funktion riktigt bra. Bilarna från Citroén är ofta prisvärda.

DS

Lyxmärket från Citroén. Lite bättre känsla avseende material och teknik än bilarna som säljs under Citroéns varumärke, dock har Citroéns bilar lite mer vågad modedesign i fokus där DS mer ska vara premium och liknar en flygcockpit. En smaksak helt enkelt. DS bilarna är komfortabla och ger mycket god körkänsla för sina bilägare.

Nissan

Nissan samägs av Renault och motorerna och mycket mer är samma hos dessa båda fabrikaten. Nissan har dock en egen design och instrumentering. Qashqai är mellan-SUV:en som startade crossovereran på marknaden, ett arv som man förvaltat gott. De mindre personbilarna ger ofta mycket för pengarna

Ford

Ford är det märket du får absolut mest lyxkänsla i ekonomiklassen. Bilarna från Ford är tysta och komfortabla. All ny bilteknik finns till attraktivt pris. Tänk bara på att Ford nyttjar en prissättning innehållandes en massa “paket” som sällan värderas vid inbyte. Bästa köpet görs om du väljer en basutrustad Ford i grundnivå Trend eller Titanium och sedan köper minimalt med extrautrustning utöver detta, eller så köper du den precis som du vill ha den och fortfarande så kommer du billigare undan än hos många andra bilmärken. Kvalitén har ett dåligt rykte, i Sverige säljs de flesta modellerna med 5 års garanti. Ford Focus är en av de enskilt mest säljande bilmodellerna i hela världen, hade kvalitén varit allt för dålig så hade Ford knappast sålt så många. Likaså är det i Fords fokus att erbjuda prisvärda bilar och de balanserar säkerligen hela tiden kostnader mot kundnytta.

Subaru

Bilägarna är väldigt nöjda med Subaru som bara säljer 4-hjulsdriva bilar (förutom en liten sportbil som har bakhjulsdrift). Bilarna är också komfortabla och praktiska. De har inte lika hög körglädje som de tyska märkena. Ägare av Subaru bryr sig inte lika mycket om image och uppskattar istället kvalité och bilens egenskaper. Bilarna från Subaru klarar ofta inte att dra lika mycket i släp. Subaru har i stort sett aldrig gått i förlust och ägarna driver detta företag att vara välmående framför att växa. Detta gör att det ibland kan vara väldigt lång leveranstid, befintliga ägare som ska byta bil tecknar sig ofta för nya modeller utan att ens sett dem.

Suzuki

Inte så roliga men väljer du en av de mindre bilarna som Swift så får de en av de bränslesnålaste bilarna du kan köpa, dessutom en av de få småbilarna som kan köpas med fyrhjulsdrift. Vi har provkört den lilla och praktiska Ignis och gjorde flera avstämningar vid tankning. 0,5 liter/mil för en bensinbil och de körsträckor vi brukar köra är riktigt lågt, ingen annan testbil med bensinmotor har vi fått ner i så låg förbrukning.

Mazda

Cabben MX-5 Miata är en helt fantastisk bil för den som söker 2-sitsig bil till lågt pris. Motorprestanda är inte det viktigaste hos denna bil som kan konsten att ändå erbjuda en hög bilupplevelse. Övriga bilar från Mazda är attraktiva men lite avskalade avseende Interiören. Mazdas bilar sticker inte ut så mycket men har många nöjda kunder.

Blev du klokare av detta? Kanske gav det viss vägledningen eller inte. Att välja bil är mycket personligt och efter ekonomi samt behov. Därför är det nästan omöjligt att tipsa om bästa bilvalet mer specifikt, lycka till!

Har du ett eget tips eller åsikt? Kommentera!

Köpa och välja elbil, vilken elbil är bäst?

Allt pekar på att elbilen just nu är framtidsfordonet. Det läggs idag enormt stor fokus på att framhäva och stötta elbilsutvecklingen. En del inom bilbranschen tror att om cirka 20 år så är majoriteten av de fordon som säljs elbilar. Vilken typ av elbil? Det framgår inte riktigt i framtidsvisionen. Utbudet av elbilar idag är ännu inte så jättestort men utvecklingen går framåt i rekordfart speciellt avseende räckvidd på batteri. Utvecklingen av laddningsmöjligheter går dock inte i samma takt och det finns mycket kvar att önska avseende möjligheterna att ladda elbilen. Vilken elbil ska man då välja idag?

Först finns det några olika typer av elbilar:

100% elbil med nollutsläpp: Denna elbil går bara på batteri. Fördelen är noll i utsläpp och billiga att köra, många gånger kan bilen laddas gratis. Nackdelarna är kort räckvidd och ofta långa laddningstider. Elbilen är också dyr i inköp och batteriet försämras med tiden. Dessutom så har röster höjts mot hur batterier produceras. Exempelvis så Teslas bilar med största batterierna har ett koldioxidutsläpp vid produktionen av batterierna som motsvarar upp till hela 10 000 mils bilkörning med vanlig motor. Miljövännerna vill dock inte alls bannlysa elbilen för detta utan vill istället framhäva att batteriproduktionen ska miljömärkas och anser fortfarande att elbilen idag faktiskt är det bästa bilvalet. De vill dock lägga in en liten upplysning om att du istället ska välja en bil med så liten batterikapacitet som möjligt baserat på dina behov och inte överkonsumera i onödan. Tesla som vill ha en bra miljöimage har förutsett denna utveckling och vill motverka kommande kritiker. Därför ligger Tesla redan idag långt framme i utvecklingen av hur batterierna produceras och bygger just nu en batterifabrik i Nevadaöknen i USA som enbart ska drivas på sol och vindkraft.

Några 100% elbilar som kan köpas idag:

• BMW i3 räckvidd 19 eller 32 mil
• Renault ZOE 24 eller 40 mil
• Nissan Leaf 20 eller 25 mil (BytaBil testad 2016)
• Kia Soul EV 21 mil
• Hyundai Ionic Electric 28 mil (BytaBil testad 2017)
• Volkswagen E-Golf 30 mil
• Opel Ampera-e 52 mil
• Tesla Model X 42 eller 56 mil
• Tesla Model S 49 eller 63 mil

Samtliga av dessa uppgifter är deklarerad räckvidd vilket är sättet elbilarna idag jämförs med varandra. Ingen av dessa tillverkare försöker ens påstå att den vanliga räckvidden är möjligt. Dra bort runt 35% av sträckan för att komma närmre verkligheten, i Svenska breddgrader där det kan vara kallare ute så minskar räckvidden ännu mer om bilen inte har batterivärmare och är ansluten till elstolpe vid parkering. Många tillverkare har olika hjälpmedel på hemsidorna för att du ska kunna få en uppskattning om räckvidden under olika körförhållanden.

Hyundai Ionic Electric

Hybrid: Hybridbilen har ett mindre batteri som laddas vid frirullning samt bromsning. Denna bil ansluts aldrig till något yttre laddningsuttag. Huvudsyftet är bilkörning med lägre utsläpp och lägre miljöpåverkan. Dessa bilar kombineras nästan uteslutande med en bensinmotor därför att detta ger den bästa minskade miljöpåverkan jämte dieselmotorer. Lägre bränsleförbrukning kommer med på köpet dock ofta inte riktigt tillräckligt för att konkurrera med dieselbilar som dessutom också brukar vara billigare i inköp.

Urval av Hybridbilar:

• Toyota Auris (BytaBil testad 2014)
• Toyota Prius
• Hyundai Ionic Hybrid
• Kia Niro (BytaBil testad 2016)

Ladd-hybrid: Denna elbil kan gå både på eldrift och motordrift, eller en kombination av båda för högre prestanda. Främst är denna biltyp framtagen för kortpendlare. De som har upp till 3 mil till jobbet och dagligen kör bil till och från arbetsplatsen. Bilen laddas både hemma och på arbetsplatsen är det tänkt. När batteriet är slut kan bilen köras vidare på vanlig motordrift. Denna bil kan även nyttjas på så sätt att batteriet laddas genom motor eller laddstolpe och sedan reserveras i batteriet. Detta är i första hand inte miljövänligt kan tyckas, men tanken är att bilen då ska ha laddning kvar och köras miljövänligt i stadsområden med utsläppsproblem, i framtiden kommer det troligen dessutom finnas områden där fordon inte alls får framföras med vanlig motordrift.

Urval av laddhybrider (Deklarerad räckvidd på enbart batteridrift. Dra även bort här ca 30%, 4 mil blir ca 3 mil osv.)

• BMW 330E 4 mil (BytaBil testad 2016)
• BMW 740 LE 4 mil (BytaBil testad 2017)
• VW Golf GTE 5 mil
• Toyota Prius Plug-In 6 mil
• Kia Optima PHEV 5 mil
• VW Passat GTE 5 mil
• Volvo XC90 Twin Engine 4 mil
• Volvo V60 Twin Engine 5 mil
• Mitsubishi Outlander PHEV 5 mil

BMW 330E

Att ladda elbilen, mycket att tänka på

Man utgår idag från att du först och främst laddar din elbil hemma och på jobbet. Men detta tar längre tid än du kan tro. Allt beror på hur mycket effekt laddstolpen kan leverera. Exempelvis var den preliminärt angivna tiden när vi testade cirka 20 timmar för att ladda Renault ZOE med stora 41 kW batteriet på en 3,7 kW enfas stolpe. Halva tiden blir det om stolpen levererar 32 Ampere. Finns det tre fas går det tre gånger snabbare än 1-fas. Men Renault ZOE med 41 kW batteriet kan inte ta emot högre än 22kW laddeffekt (Dvs max 3-fas 32A). Förmågan hur snabbt bilen kan laddas är alltså olika mellan bilmodeller och batterier.

De vanligaste stolparna ute på stan idag har 1 fas 3,7 kW (16A), det tar väldigt lång tid att ladda upp bilen på en sådan stolpe. Infrastrukturen behöver utvecklas mycket mer, speciellt avseende att leverera högre effekt. Högre effekt innebär dock högre strömmar och grövre kablage samt risk för överhettning i kabelstammarna. Detta är inte utbyggt över en natt. En besvikelse är dock att Vattenfall som har några av de få snabbladdarna som finns uppställda på offentliga platser tar betalt i tid och inte i levererad effekt. Exempelvis blir då Renault ZOE med nya 41 kW batteriet dubbelt så dyr att snabbladda då den inte kan ta emot mer än 22kW jämte de bilar som kan ta emot dubbla effekten. Alltså där betalning sker så bör detta ske mot levererad kW och inte på tid.

Snabbladdarna måste också byggas ut och förhoppningsvis innebär detta att bensinmackarna blir kvar långt framöver men övergår till att även bli snabbladdningsmackar för elbilar.

Ta ett exempel på en vanlig arbetsplats

Vanligaste eluttaget är 1-fas 16A som idag erbjuds. När vi testade så tog det grovt uppskattat ca 8h att ladda Renault ZOE knappa 50%, vilket när vi testkört denna bil räckt till ca 10 mils bilkörning.

Du måste tänka på, speciellt vid 100% elbilskörning:

• Vilka laddningsmöjligheter har du hemma och på jobbet, vilken effekt finns att tillgå?
• Hur snabbt kan bilen laddas? Finns det begränsningar i effekt som kan tas emot? Hur stora behov av snabbladdning har du?
• Hur många mil kan du åka? Kanske ska du även handla efter jobbet, eller köra barnen till olika aktiviteter. Vilka behov har du utöver daglig arbetspendling?

Elbilsvalet

Eftersom utbudet av speciellt 100% elbilsversioner inte är så stort så är det snarare räckviddsbehoven och bilpriset som blir främsta valet. Man bör även beakta hur bilen anpassats för att hushålla med el också. Exempelvis så har Hyundai Ionic två separata stora lättåtkomliga knappar med diodindikatorer där värme respektive AC-kylning kan slås av. Det blir då enkelt att avaktivera och ha koll på strömförbrukande funktioner i bilen. Var därefter beredd att klä dig efter väder!

I övrigt finn det mesta av ny teknik att köpa även till dessa bilar. Komfort, praktiskt nyttjande och köregenskaper skiljer enormt mycket, inte minst beroende på hur och var batterierna är placerade. Alla dessa faktorer kommer dock i andra hand och du kommer helt enkelt bara att få anpassa dig, du som elbilsköpare bör dessutom inte ha sportiga egenskaper som första viktiga punkt även om Teslas Model S faktiskt kan erbjuda just detta.

Välja framhjulsdriven eller fyrhjulsdriven SUV?

Hur ser försäljningen ut avseende SUV:ar? Väljer folk mest fyrhjulsdrift eller framhjulsdrift? Först och främst ska bilen köras i terräng eller på vintervägar som har dålig plogning, ja då väljer man fyrhjulsdrift så klart. SUV:ar har dock blivit ett betydligt mer populärt inslag på vägarna, inte minst i storstan där behovet av fyrhjulsdrift inte är lika stort. Idag väljer man ofta SUV:ar av bekvämlighetsskäl, att man sitter högre och de är lätta att stiga i och ut ur. Så vad väljer de flesta idag?

Biltillverkarna har insett behovet och efterfrågan även om det i vissa fall tog många år. De flesta SUV:ar som säljs idag är inte tänkta att köras utanför vanliga vägar. Nissan var tidigt inne på detta att kombinera vanlig personbil med influens av jeepliknande bil och skapade Qashqai, denna biltyp kallas även ibland för Crossover. Nissan har angett att de flesta köper denna bil med framhjulsdrift vilket också märks på hur denna bil lanseras med erbjudanden och prissättning.

När det gäller den nya folkbilen Dacia Duster så blir det ännu mer intressant. Detta därför att denna bil är så billig med fyrhjulsdrift så att de flesta kan köpa den med 4×4 drift bara för att det känns lite extra tryggt att ha. Dessutom är denna bil också anpassad för att köras i sämre miljöer, fast de flesta gör nog inte i all fall.

Duster 2016: ca: 35% såldes med framhjulsdrift
Duster: 2017 (jan-aug): ca: 45% valde framhjulsdrift. Detta då automatväxel kom för första gången till Duster och kan bara köpas med framhjulsdrift, dessutom kampanjades detta med extra bra pris. Vid valet mellan fyrhjulsdrift eller framhjulsdrift med automat så valde alltså en hel del kunder bort fyrhjulsdriften av komfortskäl. Läs gärna vår test av Dacia Duster med framhjulsdrift och automat

Summering:

De flesta SUV:ar som är mindre och har mer drag åt personbilar säljs vanligen med framhjulsdrift. När bilarna blir lite större och speciellt exklusivare märken så ser man på vägarna att de flesta är fyrhjulsdrivna, kunderna har råd och ofta nyttjas dessa bilar även som dragbilar.

På jakt efter en ny bil?

För de flesta är ett lån en absolut förutsättning för att kunna finanserna ett bilköp. Men vilka olika typ av lån finns det och vad skiljer dem åt?

Vi tar en närmare titt på vilka faktorer som är viktiga att tänka på när du funderar på att ta ett billån.

Försök spara ihop till kontantinsatsen själv

Enligt svenskt lag är bilhandlare och banker tvungna att kräva en kontantinsats på 20 % om när du tar ett lån och har bilen som säkerhet. Om du exempelvis vill köpa en bil som kostar 100 000 kr så måste du alltså först spara ihop 20 000 kr själv innan du kan få lånet beviljat.

Här gäller det att spara in på utgifter varje månad, vilket faktiskt är möjligt för det flesta. Låt oss säga att du klarar av att lägga undan 2000 kr i månaden. I så fall tar det mindre än ett år innan du har pengar till kontantinsatsen.

För dig som inte klarar av att vänta och vill ha ett billån utan kontantinsats finns alternativ i form av blancolån. Räntan på denna typ av lån är dock i regel betydligt högre.

Beräkna den totala återbetalningskostnaden

Ett vanligt misstag bland låntagare är att stirra sig blind på månadskostnaden. Även om detta är en viktig faktor (du måste givetvis ha utrymme i ekonomin för kostnaden), så är återbetalningstiden lika viktig. Det är dessa två faktorer som avgör hur stort återbetalningsloppet kommer att bli.

Ett flertal banker såsom Swedbank, Nordea, Ica Banken och Santander Bank erbjuder sina egna kalkyleringsverktyg för billån på nätet.

Är räntan fast eller rörlig?

De absolut flesta som tar ett billån får en rörlig ränta, vilket innebär att räntesatsen kan gå upp och ned. Många banker och långivare erbjuder även lån med fast ränta, vilket betyder större säkerhet men också vanligtvis en högre räntekostnad i det långa loppet.

Glöm inte bort kringkostnaderna

När du beräknar månadskostnaden för din nya bil är det viktigt att ta med kringkostnaderna som tillkommer såsom byte till vinterdäck, fordonsskatt, besiktning och försäkring.

Amorteringstyp påverkar månadskostnaden

Utöver att hålla koll på återbetalningstiden, vad månadskostnaden är och vad räntan ligger på, så måste du även bestämma om du vill ha rak amortering eller annuitet. Med rak amortering betalar du mer pengar i början, vilket i slutändan oftast gör att lånet blir billigare. Med annuitet är det istället samma månadskostnad under hela återbetalningsperioden som gäller.

Bra julklappar för den som gillar bilar

Att köpa julklappar till den som är intresserad av bilar är inte alltid så lätt. Men det finns faktiskt många roliga julklappstips under temat bil. Därför kommer här några tips på julklappar för den som gillar bilar. Team bilar går ofta hem, ofta extra bra hos män som av någon underlig anledning ofta har ett mer eller mindre stort bilintresse. Det är ganska naturligt egentligen då bilen ofta är en stor del av hela hushållets liv och oavsett kön så spenderar många människor mycket tid i denna praktiska uppfinning. Ja, visst är julklappar för bilen ofta uppskattat och passar de flesta, det mesta blir aldrig fel i dessa fall. Därför kommer här presenttips från bytabil till den bilintresserade.

Hela familjen mår bra av att bilen upplevs trivsam varför det är extra trevligt när bilen är ren och fin. Att återskapa nybilskänslan gör alla passagerare på gott humör. Det är värt att lägga lite tid på att få bilen att skina båda på insidan och utsidan. Rengöringsmedel för bilar vimlar det av på marknaden men när det kommer till de trånga skrymslena blir det lite svårare. Denna rengöringsklump underlättar att göra rent i trånga utrymmen. Just detta finns det mycket av i en bil och när du får rent i de små skrymslena så kommer nybilskänslan tillbaka. Cyber Clean trycks in i tränga skrymslen och fångar upp damm och smuts. Detta är en av sakerna som du kan köpa på Presenter.se

En alkoholmätare kan ha en viss negativ klang men är ändå något som kan rädda mycket och inte minst förebygga onödig bilkörning. Framför allt är det dagen efter som det är lätt att man kör bil för tidigt innan alkoholen har gått ur kroppen. Det finns alkoholmätare som nyckelring och vips så har du den alltid med dig, smart!

Ett klassiskt presenttema är annars en upplevelse. Det finns många bilupplevelser som kan köpas. Köra sportbil och offroadbil med mera. Tipset här är att välja den upplevelse som körs på bana. På vanlig väg kommer aldrig dessa bilupplevelser till sin fulla rätt. Sportbil kan kännas lockande men vi på bytabil har kört sportbil på bana likaså bilar offroad, och den intressantaste upplevelsen är helt klart offroadkörning vilket dessutom kan vara riktigt lärorikt. Fast det är klart att känna accelerationen hos en häftig bil är inte så dumt det heller. Vill du då uppleva detta på bästa sätt så görs det faktiskt inte bakom ratten utan på sätet bredvid. Ja varför köra själv när du kan åka med en erfaren racingförare istället. Du kommer aldrig att på kort tid lära dig att köra lika vågat och bra så det är en riktig upplevelse att åka med när en utbildad racingförare sitter bakom ratten och pressar bilen till det yttersta.

Ska du köpa julklapp till en riktigt våghalsig person så kanske istället en flygupplevelse kan vara av intresse. Det finns många olika varianter av detta inte minst att äga med i ett akrobatflygplan. Då åker du med en erfaren pilot som bjuder på en hisnande upplevelse. Visst finns det en hel del julklappar att välja på med bilen i fokus. Lycka till med att hitta en bra julklapp till den som gillar bilar!

Test av Volkswagen 1,4 TSI 150 hk Cabriolet Automat – En härlig sommarbil!

Nya VW Beetle är en riktigt snygg bil! Ja exteriören har verkligen Volkswagen lyckats med hos nya Beetle vare sig det är cabriolet versionen av VW Beetle eller den vanliga täckta karossen. Vi har denna gång testat Volkswagen Beetle cabriolet med automat och 150 hk bensinmotor. Denna bil blev direkt en av våra toppfavoriter! Visst, den är inte så praktisk men charmen och hela bilkänslan är fantastisk! Det är inte så många bilar som lever upp till att både vara snygga och sticka ut lite från mängden men det gör verkligen nya Volkswagen Beetle! Tack VW för att ni håller liv i och förvaltar arvet av Beetle samtidigt som den får hänga med i de moderna tidernas teknik!

Testbilen: Volkswagen Beetle 150 hk bensinmotor med automat, version “Dune”. Utrustning: Klimatanläggning, backkamera med parkeringsradar fram och bak m.m.

Beetle Cabriolet

Cabrioletversionen är riktigt mysig och rekommenderas starkt! Taket kan fällas i hastigheter upp till 50 km/h och fort går det! Kommer du på en 70 väg och saktar ner inför en korsning eller rondell så kan du fälla taket i farten och det är klart innan du ska accelerera upp igen. Just detta ökar nyttjandet rejält och även vid lite ostadigt väder vågar du köra nedcabbat.

Klimatanläggningen kommer ihåg inställningen som var när bilen kördes utan tak och så fort du fäller taket så ändras luft och tempinställningen till samma som när bilen sista kördes nedcabbat. Det är ju så att man speciellt i Sverige nyttjar luft och värmereglagen för att kunna köra utan tak även när det är lite svalare ute. På detta sätt kan cabrioletversionen nyttjas under en stor del av året. Komplettera gärna med en moderiktig scarf och se till att köpa med vindavvisaren som sätts bakom framstolarna, kostar ca 3000 kr extra vilket är ett måste!

Bullernivån inne i bilen när taket är stängt är lägre än genomsnittsbilen, just det, cabben bullrar inte mer inne i bilen som många tror! Det finns dock ett mindre vindbrus som tränger in vid sidorutan när Beetle körs på motorvägen, detta kan möjligen bero på cabriolettaket. Det är i alla fall inte speciellt störande.

Att köra

Volkswagen Beetle 150 hk upplevs pigg speciellt eftersom bilen är ganska liten. Omkörningar bör göras med automaten placerad i “S” läge och då går omkörning på landsväg utmärkt. Motorn passar bilen mycket väl  och någon rekommendation att köpa större motor är inget vi anser vara nödvändigt, det finns dock för den som önskar. Som brukligt hos tyska bilar är fjädringen åt det hårdare hållet vilket gör körkänslan god men färden lite mer stötig. Detta passar speciellt Beetle bra då det är en mindre bil som mår bra av att ha en lite sportigare körkänsla.

DSG 7 stegad automat: Det finns två körlägen “D” och “S”, det är faktiskt stor skillnad mellan dessa körlägen. S är sportläge och då reagerar växlingen blixtsnabbt och bilen är pigg, speciellt vid omkörning. Varvtalet hålls uppe för bästa kraft men det gör också att mer motorsurr tränger in i kupén, i sportläge kan bilen även upplevas lite ryckig ibland. I D läge blir körningen mer harmonisk men ibland så upplevs växellådan riktigt trött och seg, speciellt vid vissa omkörningar på landsväg då det kan ta en stund innan bilen fattar vad som ska göras och växlar ner. När du lärt dig detta så byter du lätt och snabbt till S läge inför omkörningar och går tillbaka till D vid komfortkörning.

Praktiskt nyttjande

Ergonomin i framsäten sätena är god och armstöd är ett måste att få med. Cabrioletversionen rymmer fyra personer med lite god vilja. Framsätena får inte vara ställda längs bak för då finns inget benutrymma kvar till baksätet. Benutrymmet i baksätet kan vara därmed vara allt från gott till obefintligt. Ergonomin i baksätet är sämre då stolsryggen är väldigt rakt vinklad uppåt och kan inte justeras. Baksätet är alltså inget för långturer. Lastutrymmet är inte bra i cab-versionen då öppningen knapp är större än ett brevlådeinkast, men så är det hos alla cabbar å andra sidan. Baksätet kan fällas för att lite längre föremål ska kunna läggas in i bilen. Plats för småförvaring finns.

Instrumentering och teknik

Instrumenteringen är stilren och praktisk. Allt är enkelt och funktionellt vilket är så typiskt tyska bilar. Det finns inte så mycket extra charm och känsla i instrumenteringen likt i exempelvis Mini och vissa franska bilmärken. Istället är bilen riktigt enkel att lära sig och du lär dig bilens alla funktioner på typ 5 minuter. Det finns inget som kan göras personligt avseende grafiska menyer och lite extra stämningsbelysning hade kunna varit ett mysig inslag. Beetle är ändå en trevlig bil på insidan trots att Volkswagen gärna hade fått tagit in båda italienska och franska designers till hjälp.

Testbilen hade inte det dyrare ljudsystemet från Fender och det visar sig att standardljudsystemet är riktigt bra! Betydligt bättre än genomsnittet och det slår till och med flera andra bilmärkens dyrare ljudsystem som säljs som extrautrustning.

Test Renault Zoe – Elbil med uppgraderat bilbatteri

Vi har just testkört Renault Zoe, en elbil som nu kan köpas med ett större batteri som har hela upp till 40 mils räckvidd. Nu kommer man inte upp i den körsträckan i verkligheten och inte ens biltillverkarna påstår detta, men det är så som jämförelsesystemet är gjort idag och därmed det enda sättet biltillverkarna kan jämföra elbilarna mot varandra. I normal körning är det snarare i bästa fall upp till 30 mil man kan räkna med att komma med nya Renault Zoe. Fast 40 mil är faktiskt just nu i toppen avseende elbilar om man även värderar bilens pris. Så hur är då Renault Zoe att köra? Hur långt kommer man i verkligheten? Laddningen av bilen? Vi har testat och här är vårt resultat av från provkörningen av nya Renault Zoe.

Testbilen: Renault Zoe 41 kW batteri, Bose edition

Räckvidden och laddningen för Renault Zoe

Information om räckvidden kan fås på två sätt. 1: Via en beräknad preliminär angiven visning av hur många mil som du kan åka. 2: Via en mätare som visar hur mycket laddning batteriet har kvar. Den preliminära uträkningen av återstående mil/km kan helt klart påverkas beroende på hur du kör bilen har vi upptäckt under vår testkörning av Renault Zoe. Som mest har vi startat med fulladdat batteri och beräknad körsträcka på 27 mil och som sämst har vi startat med fulladdat batteri och en beräknat återstående körsträcka på 21 mil. Exakt vilka faktorer uträkningen baseras på vet vi inte. Några mils längre räckvidd i verkligheten hade vi också förväntat oss.

Genom att köra riktig eko-driving så lyckas vi verkligen klämma ut extra lång körsträcka mot beräknad, samt det motsatta med körning i högre motorvägsfart då vi har fått klar negativ påverkan mot beräknad körsträcka. När vi slog av fläkt och värmesystem i bilen och körde max 90 km/h på motorvägen samt höll avstånd till framförvarande trafik, ja då ökade räckvidden rejält. Vi kunde då köra hela 10 mil på preliminärt beräknade 5 mil. Du kan alltså påverka räckvidden rejält själv när du kör elbil.

Erfarenhet genom laddningen av Renault Zoe visar på att det finns en hel del att önska avseende detta område och infrastrukturen i samhället. Vid laddning på 3,7 kW 1-fas 16A stolpe så tar det runt 22 timmar att fulladda Renault Zoe med 41 kW batteri. En enkel körsträcka på 10 mil tar nästan hela arbetsdagen på 8 timmar för att återladda batteriet inför hemfärd. Halva tiden om det finns en stolpe som istället levererar 7,4 kW 32A-1fas. På en sådan stolpe fick vi dock problem då säkringen löste ut två gånger under vår testperiod efter bilen stått på laddning runt 1 timma. Vi vet fortfarande inte varför och felet har inte uppstått hela tiden. En sak lärde vi oss, avbryts laddningen finns risk för att man blir rejält försenad hem den dagen. Som mest uppges det att Renault Zoe med 41 kW batteriet kan ta emot 22 kW på 32A-trefas system vilket ger en ganska snabb laddning. Det finns dock elbilar, inklusive Renault Zoe med det äldre batteriet som kan snabbladdas med dubbla kapaciteten, dock vanligen med begränsning på upp till 80% av batteriets kapacitet innan laddningens styrka stryps för att inte batteriet ska ta skada.

Så ju större batterier som nu börjar komma i elbilarna desto mer effekt behövs i laddstolparna, samt att batteriutvecklingen behöver fortsätta för att möjligöra snabbare uppladdning. Ska Elbilar slå rejält behöver infrastrukturen för laddning utökas, här finns chans för bensinmackarna att hänga med då laddningen av elbilarna i framtiden sannolikt inte kommer att ske gratis.

Summeringen av Renault Zoe blev att med 10 mils pendlingsavstånd så tar det nästan en hel 8 timmars arbetsdag att återladda körsträckan på en 3,7 kW 1-fas 16A laddstolpe. Det är då man inser hur skönt det är att denna bil har ett så stort batteri att det finns en hel del körsträcka kvar hur som helst och att man faktiskt även skulle komma hem igen om det blivit problem med laddningen. Det är också skönt att kunna åka hem 10 mil för att sedan ha räckvidd kvar för att handla eller besöka bekanta inom några mils radie. Vår testkörning resulterade i att bilen kan köras ett antal mil över 20 och att man därmed om man kör försiktigt kan känna sig trygg med att kunna räkna hem 20 mils räckvidd utan att riskera stopp de sista kilometrarna.

Att köra Renault Zoe

Detta är en elbil att färdas i och inte mer. Förarstolen kan exempelvis inte justeras i höjdled. Fjädringen är inte speciellt bra, den är mjuk och svävande när vägen är jämn men tar ändå större ojämnheter relativt stötigt. Motorkraften är inte speciellt stark och omkörning bör göras med god marginal. Då det är en elbil så kommer all kraft direkt på en gång vid start och då är Zoe riktigt pigg.

Zoe är varken bättre eller sämre genomsnittet avseende vägbuller inne i bilen, dock uppfattas vägbullret lite mer eftersom bilen helt saknar motorljud vilket ändå trots allt är en positiv egenskap. Benutrymmet i baksätet är inte jätterymligt eftersom Renault Zoe är en liten bil. Interiören är väldigt avskalad och enkel samt inte speciellt trivsam och ombonad. Med Bose stereo så kommer bilen med riktigt bra ljud vilket gör resan trevligare. I slutändan är Renault Zoe ett färdmedel som går på el och inte mycket mer än så. Men ser man det i den synvinkeln så går den vardagliga körningen faktiskt riktigt bra och speciellt om man kör ekonomiskt vilket givetvis är så som denna bil ska köras.

Summering Renault Zoe

Renault Zoe är den hetaste elbilen idag med tanke på prislappen och räckvidden. Det är dock inte den roligaste bilen att färdas i och exempelvis Hyundai Ionic är betydligt trevligare som bil. I slutändan är det ändå batteriet och räckvidden som är den viktigaste egenskapen hos elbilarna vilket i dagsläget gör Renault Zoe till en svårslagen elbil just nu!

Testad: Billig garagedomkraft Biltema 15-847, pris 499 kronor

För endast 499 kronor kan du köpa en enkel, smidig, billig och prisvärd garagedomkraft hos Biltema som klarar att lyfta de vanligaste personbilarna. Denna billiga garagedomkraft från Biltema passar dig som inte ska lyfta bilen så ofta utan vanligtvis två gånger per år för att byta däck. Detta är en av de mindre domkrafterna på marknaden, hos Biltema finns just nu endast en som är billigare och mindre för 179 kronor. Skillnaden med denna lyft är att den klarar lite mera vikt och lyfter lite högre än den allra billigaste. Denna domkraft är något större och känns lite mer robust vilket kan vara värt några kronor extra. Ju större domkrafterna är desto mer väger de. Går man sen uppåt i storlek så blir de tunga och otympliga för dem som inte har eget garage med gott om utrymme. Denna garagedomkraft från Biltema är därmed lagom med sin vikt på 11 kilo. Domkraften har ett smidigt bärhandtag och kan enkelt lyftas för att bäras med en hand. Just detta gör denna garagedomkraft till ett bra val för den som framför allt ska ha byta däck ett par gånger per år och inte har eget garage, eller byter däck på gården framför huset.

Garagedomkraften levereras monterad och i stort sett redo att användas.

I instruktionen står det att det är viktigt att man först gör en avluftning av systemet. Läs först manualen noga. Sammanfattat görs det enligt följande:

Öppna pumpventilen. Pumpventilen är den ventil som styr om bilen ska pumpas upp eller sänkas ner (När ventilen är stängd kan man pumpa med pumphandtaget och bilen lyfts upp, när ventilen öppnas så sjunker bilen ner).

Pumpventil: Blått vred till vänster Oljepåfyllningsplugg: Under den oragea plastploppen till höger

Med pumpventilen öppen så trycker man ner lyftsadeln (Den del som lyfter bilen) samtidigt så pumpar man med pumphandtaget precis som när bilen ska lyftas med enda skillnaden att lyftsadeln inte stiger då pumpventilen är öppen.

Nästa steg är att öppna oljepåfyllningspluggen som sitter under en orange plastplopp. Oljepåfyllningspluggen öppnas genom att man med en stor spårmejsel skruvar upp pluggen. Nu kan det eventuellt höras att det pyser lite lyft som därmed avlägsnas från hydraliksystemet. Skruva igen pumpventilen (Den del som reglerar om bilen lyfts eller sänks ner), skruva sedan igen oljepåfyllningspluggen igen. Nu är domkraften redo att användas. Ibland behövs dock rutinen återupprepas står det i instruktionen.

OBS! Det kan läcka när du öppnar oljepåfyllningspluggen, se till att ha skydd under!

Att lyfta bilen med garagedomkraften

Säkerhet: Läs först den medföljande säkerhetsföreskriften. Bland annat ska pallbockar nyttjas och stoppklossar vid bilens däck.

1: Sänk lyften till lägsta nivå genom att öppna pumpventilen. Detta görs genom att använda lyfthandtaget på den lilla skriv som sitter i domkraftens bakkant. Öppning sker genom att ventilen vrids moturs.

2: Placera domkraften under bilens lyftpunkter. Det finns normalt fyrs stycken, två på var sin sida. Dessa brukar vara markerade med pilar i nedkanten av bilens chassi, om du inte hittar lyftpunkterna så titta i bilens manual. Bilen kan välta eller skadas om du inte lyfter på rätt ställen.

3: Stäng pumpventilen genom att med hjälp av lyfthandtaget skriva ventilen medurs tills det tar stopp. OBS! Du behöver inte dra åt med kraft! Då kan det istället bli svårt att öppna ventilen igen sen. Flytta handtaget till den större öppning som finns i lyftens bakkant som är anpassad för lyfthandtaget, vrid lite lätt medurs så att låspiggen hamnar i rätt läge. Pumpa med lyfthandtaget upp och ner så kommer lyften sakta att stiga uppåt och därefter lyfta bilen.

4: Säkerhet: Ställ in pallbockar som säkrar bilen innan vidare arbete görs.

5: Utför önskat arbete.

6: Sänk ner bilen igen genom att flytta lyfthandtaget till pumpventilens vred och vrid sakta och försiktigt moturs tills bilen sjunker nedåt. OBS! Ventilen är ganska känslig och det är mycket lätt att bilen sjunker ner med ganska hög fart, speciellt när man inte är van vid att använda denna domkraft. Det är normalt ingen större fara för bilen men se alltid till att inga andra barn eller personer är i närheten av bilen och se till att inget ligger under bilen när den ska sänkas ner. Detta är en av de större skillnaderna mot större och dyrare domkrafter som har smidigare och finare justering när bilen ska sänkas nedåt.

Styrkor och svagheter hos Biltema garagedomkraft Artikel nr 15-847

Styrkor:

• Prisvärd
• Lätt att använda
• Väger lite
• Bärhandtag och kan bäras med en hand

Svagheter

• Pumpventilen har inte så fin justering vid sänkning
• Manualen är inte så lättläst samt kunde gärna ha fått innehålla mera instruerande bilder.
• Sprängskissen på domkraftens delar har alla benämningar på engelska vilket inte matchar textinstruktionerna samt att numreringen på delarna är så små att de knappt kan läsas.

Tekniskt:

• Lyftkapacitet: 2 tom
• Lyfthöjd 13-35 cm
• Vikt: 11 kg
• Jack-pad av gummi medföljer som skyddar bilen

Summering:

Bra, smidig och prisvärd domkraft

Honda CR-V, en av de rymligaste och populäraste SUV:arna!

I samarbete med Honda

Honda CR-V lanserades 1997 och därefter har den sålts i över 7 miljoner exemplar vilket enligt Honda gör den till världens mest sålda SUV modell. Honda CR-V är nu inne på den fjärde generationen och den nyaste modellen har en hel del moderna nyheter att längta efter som nybilsköpare. Designen är modern, sportig och kraftfull. Honda CR-V är också en praktisk bil som är en av de rymligaste modellerna i sin klass.

Några av de viktigaste nyheterna hos nya Honda CR-V är:

Komfort: Fokus har lagts på att bilen ska upplevas tyst och bekväm vilket innebär bättre ljudisolering i kupén, säten med mjuk och skön stoppning. Honda CR-V har även fått flera härliga och mjuka inslag på inredningsytorna.

Effektiva drivlinor: Intelligent fyrhjulsdrift, i-DTEC motor på 160 hästkrafter med 0.49 liter/mil i deklarerad förbrukning vilket är lågt med tanke på bilens storlek. Vridmomentet är på 350 Nm. Flera motoralternativ finns: 120 hk diesel samt en 2-liters i-VTEC bensinmotor på 155 hk. Båda manuell och automatisk växellåda finns att tillgå.

Säkerhet: Högsta betyg i Euro NCAP krocktester, backzonsassistans, dödavinkeln hjälp med mera.

Lifestyle Plus Edition: Modern teknik innehållandes bland annat backkamera och parkeringsradar fram och bak, CONNECT infotainment system med 7″ pekskärm, Garmin navigation, bluetooth uppkoppling. Designdetaljer som 18″ fälgar, läderklädsel, spoiler på bakluckan samt ytterligare flertalet sportiga designinslag

Detta inlägg är skapat i samarbete med Honda

Test Volkswagen Golf GTE e-Golf – Elbil

VW Golf e-Golf elbil är den bästa elbilen vi testat hittills! Det är när man jämför pris, räckvidd, körkänsla och praktiskt nyttjande som Volkswagen Golf elbil blir en vinnare. VW el-golf kan köpas från 369 000 kronor och har en teoretisk räckvidd på 30 mil vilket ger ca: 20 mil i praktiken. Volkswagens erfarenhet kring bilkonstruktion och inte minst i den klassiska mellanklassen faller väl ut när de skapat den eldrivna Golf versionen. Nu vill vi bara ha ännu längre räckvidd och flera laddningsstationer med högre kapacitet!

Testbilen: Volkswagen Golf GTE 136 hk automatväxel

Räckvidd

Den testade Golfen är 100% eldriven med en teoretisk räckvidd på 30 mil. Vid start så har vi en visning av uppskattad räckvidd på mellan 27-29 mil vilket ganska snabbt visar sig bli lite av en glädjemätare. Detta är visning av beräknad och uppskattad räckvidd vilken hela tiden uppdateras beroende på hur bilen körs och vilka funktioner som är aktiverade i bilen. I el-golfen så går räckvidden snabbt ner några mil innan den börjar stabilisera sig till mer trovärdiga siffror. Med fläktsystemet helt avslaget vilket innebär varken kyla eller värme i bilen och givetvis inga värmestolar aktiverade så kan vi komma upp i en en trolig räckvidd på 24 mil om bilen inte heller körs över 95 km/h. När vi kör med klimatanläggning aktiv och i normal motorvägsfart så hamnar vi på en räckvidd på drygt 20 mil.

Att köra

Volkswagen el-Golf är fantastisk att köra! Kraften kommer omedelbart och bilen är riktigt pigg från stillastående. Bilen är automatväxlad men precis som hos alla elbilar så är det ingen traditionell växling som sker. Kraften levereras linjärt utan de klassiska växlingslägena och ganska lika som hos de asiatiska steglösa automatväxlade bilarna, fast utan det irriterande surriga motorljudet. Elgolfen ligger jättebra på vägen och körkänslan samt väghållningen är perfekt. Övriga elbilar som Leaf och Zoe har chassin som gärna gungar lite i svängarna, vår andra elbilsfavorit Hyundai Ionic känns rejält baktung när man kör över gupp på vägen. VW el-golf känns precis som vanligt oavsett körsituation trots att den har tunga batterier i sig. Just det att el-golfen är precis som en vanlig bil  fast piggare är det som gör den till en vinnare i kombination med de praktiska egenskaperna.

Stadskörning: Stadskörningen går perfekt. Golfen är smidig i stadstrafiken och den pigga motorn gör sig perfekt i storstan.

Landsväg: På landsvägen går VW Golf GTE också perfekt. Bilen är tyst och ligger stabilt på vägen. Omkörningar går riktigt bra att göra trots att motorn är på bara 136 hk.

Motorväg: VW gör bilar för autobahn och så klart går el-golfen bra på motorvägen. Även på motorvägen är det relativt bullerfritt inne i kupén.

Komfort och praktiskt nyttjande

Volkswagen har en genomgående god ergonomi och alla vet väl hur en VW Golf är? Inte? Jo, den är lagom stor och utrymmet är lagom stort vilket innebär att om alla har stolarna normalt placerade i bilen så är benutrymmet i baksätet lagom stort. Allt är perfekt lagom i denna bil vilket även inkluderar lastutrymmet som är just lagom stort. Det finns en anledning till att Volkswagen Golf står som symbol för denna bilklass, den så kallade “Golfklassen”. Allt är genomtänkt in i minsta detalj och välbalanserat mellan att inte vara för stort och inte för litet. Ergonomin är bra både i fram och bak, möjligen kan vissa tycka att sätena är aningen hårda men det är en smaksak.

Bullernivån inne i bilen är låg vilket verkligen förstärker upplevelsen av elbilen då inget motorljud alls tränger in i kupén.

Teknik

Den digitala instrumenteringen är mycket bra och detaljerad. I första anblicken kan man tycka att det är lite rörigt då det finns väldigt mycket med information och visare, det blir gärna lite letande i manualen för att förstå allt. Menyhanteringen är genomgående lätt att förstå sig på men det finns samtidigt väldigt mycket med inställningar och funktioner. GPS-navigationen är lätthanterlig med undantag för att det var riktigt klurigt att slå av röstanvisningarna. Standardstereon har lite kvar att önska avseende ljudkvalité, basen finns där men för övrigt är ljudet tunt samt plastigt och imponerar inte med något extra.

Automatiskt helljus: Denna funktion är testad och resultatet är riktigt bra. Bilen anpassar belysningen mot framförvarande fordon, mötande fordon och omgivning. Inga mötande fordon har blinkat irriterat vid våra testkörningar i mörkerkörning. För dig som kör mycket på landsväg utan vägbelysning så rekommenderar vi verkligen denna funktion.

Laddning

Det är lätt att sätta bilen i laddning. I förarinstrumenten kommer det snabbt upp information om hur lång tid det är kvar till full laddning. Denna siffra uppdaterar sig dock minst en gång under första minuten så stå kvar en liten stund extra för att få ett stabilt värde. 10 mils körning tar cirka 5 timmar att återladda på 1-fas 15 A (3,7 kW) elstolpe. På denna laddeffekt är det är dock knappt att bilen hinner bli fulladdad om du kommer hem senare på kvällen med nästan tomt batteri och ska upp tidigt på morgonen dagen efter för att köra till jobbet. Ju mer effekt du kan få ut ur eluttaget desto snabbare går bilen att ladda upp. Det vi saknar är möjligheten att se hur mycket effekt som går in i bilen för tillfället, ibland frågar vi oss om eluttagen verkligen levererar den effekt som anges när vi anslutit oss i olika offentliga miljöer med kraftfullare eluttag.

Summering

Räckvidd som gör att e-golfen kan klara av de flesta vardagliga körningarna, ett pris som inte är svindyrt, fantastisk körkänsla och praktisk. Detta gör Volswagen GTE 100% elbil till en vinnare!

Rekond gör bilen fräsch igen

När bilen blivit några år gammal och inte längre glänser lika fint och klädseln blivit lite smutsig så kan det vara trevligt att få tillbaka nybilskänslan igen. Är du nöjd med din bil och planerar att ha den ett bra tag till så kan det vara värt att kosta på denna bilservice. Speciellt till sommaren och bilsemestern är det en extra bra tid för att nyttja denna tjänst för att få ut maximal nytta.

Bord du i Örnsköldsvik? Ja då har du möjlighet att lämna in den hos Bergs bilvård som är en bilvårdsfirma i Örnsköldsvik. Här tar man han om din bil och erbjuder alla tjänster som är möjliga för att din bil ska bli ren och fräsch. Här kan du själv välja vad du vill ha hjälp med och priserna står dessutom tydligt på internet när de besöker deras hemsida. Detta är jättebra då du kan fundera i lugn och ro vad du vill ha. Det finns tydlig information om de olika rengöringstjänsterna och vad de gör. Du kan exempelvis göra en enkel grundpolering med lackskydd eller en mer grundlig utvändig rekonditionering där bilen görs rent i olika steg. I den grundligare poleringen tas exempelvis lättare repor bort och dessutom får ven dörrtrösklarna och däck/fälgar extra rengöring.

Är din klädsel smutsig och fläckig? Även detta fixar man hos Bergs bilvård i Örnsköldsvik. Tänk på att tygklädsel även smutsas ner jämt med åren och det är först efter en riktig rengöring som man inser hur fräsch klädseln var en gång i tiden. En kemtvätt av bilklädseln kan därmed ge ett riktigt lyft för bilen och ger en trevligare resa för alla i bilen.

För dig som vill ha hela bilen ren och fräsch både invändigt och utvändigt så finns olika rekondpaket som ger ett bättre pris. Oavsett behov så finns det tjänster som passar alla nivåer som önskas avseende rengöring av bilen. Priserna börjar från några bara hundralappar för en handtvätt av bilen. Ibland kan det faktiskt vara värt att lägga några tusenlappar på bilen så du blir glad av att köra!

Test Nissan Micra IG-T 90 hk Tekna

Nissan Micra är en klassisk småbil som är populär sedan länge. Småbilsklassen har stenhård konkurrens mellan bilmärkena där nästan alla erbjuder alternativ till Nissan Micra. Så hur står sig nya Nissan Micra 2017 mot konkurrenterna? Jo, den står sig riktigt bra men samtidigt börjar priset dra iväg och några svagheter finns att beakta. Mycket med ny teknik försvarar dock Nissan Micra som känns modern och praktisk med hänsyn till Micrans små mått. Designmässigt har nya Nissan Micra gått från en gullig bil till att se smidig och sportig ut. Nissan Micra följer designtrenden som gäller hos dagens bilar vilket gör att den känns modern men å andra sidan inte lika unik som tidigare.

Testbilen: Nissan Micra IG-T Tekna 90 hk. Motor: 0,9 liter 3-cylindrig bensinturbo. Utrustning urval: Backkamera, parkeringssensorer, navigering, pekskärm, automatiskt helljus och mycket mycket mer.

Att köra

Nissan Micra med den 3-cylindriga bensinmotorn på 90 hk är pigg speciellt i de lägre hastigheterna men samtidigt är prestandan o-100 km/h på 12 sekunder vilket inte är något att skryta med. Det är just att Micran är pigg i starten som gör att bilen känns okej att köra, i högre hastigheter så avtar prestandan. Jämfört med många småbilar så känns nya Nissan Micra med 90 hk bensinmotor helt okej och bilen står sig bra i konkurrensen. Ljudet från motorn kan liknas en ilsken symaskin med sportig ton. Bränsleförbrukningen låg på mellan 0,5-0,6 l/mil under vår testperiod som huvudsakligen var blandad körning.

Stadskörning: Här står sig Nissan Micra som bäst. Bilen är liten smidig och pigg. Fjädringen är åt det hårdare hållet och något stötigt kan det bli vid ojämnheter i vägen.

Landsväg: Även på landsvägen så står sig nya Nissan Micra helt okej. De flesta omkörningssituationer går helt bra trots att motorn inte är så stark. Den lilla motorn kräver dock en hel del växlande och det gäller att ha koll på varvtal och när motorns styrka är som effektivast.

Motorväg: I motorvägsfart finns det inte så mycket styrka kvar hos den lilla motorn men i dessa situationer så behövs det inte heller någon hög prestanda på svenska vägar. Trots den något hårda fjädringen så upplevs Nissan Micra ändå aningen nervös och väghållningen är inte lika god på motorvägen som större bilar är. Vägbuller tränger in i kupén och detta är inte den tystaste bilen vi kört.

Praktiskt

Förarmiljön är bra och framstolarna känns helt okej att sitta i. Nissan Micra känns faktisk betydligt rymligare än den är när man sitter i framstolarna. Baksätet är givetvis trängre och benutrymmet begränsat vilket är helt normalt hos småbilar i denna klass. Plats för småförvaring finns och två bra mugghållare mellan framstolarna finns. Lastutrymmet bak är också okej med tanke på att Nissan Micra faktiskt är en liten bil.

Teknik

Ny teknik finns det gott om. Den stora digitala färddatorn i förarinstrumenteringen är bra och lätt att sköta från rattkontrollerna. Det går även att få hastighetsvisning med stora siffror och körsträcka kvar till tom tank syns samtidigt. Skyltavläsning, backkamera, parkeringssensorer finns också till nya Micra. Den stora pekskärmen är lätt att sköta och helhetsmässigt så känns nya Nissan Micra modern och lättanvänd. Testbilen hade stereo från Bose vilket finns i Tekna paketet. Tyvärr så står inte Bose för högsta kvalité avseende biljud längre och detta ljudsystem imponerar inte alls. Ljudbilen är till viss mån svävande vilket kan ge en mysig känsla men då ljudbilden i sin helhet är är tunn och livlös så är detta en riktig besvikelse. Basen finns där men imponerar inte heller den speciellt mycket. Vi har även varit besvikna av Bose ljudet hos Mazdas bilar och enbart Bose varumärke är idag inte en garanti för att ljudet är bättre. Detta ljudsystem känns genomsnittligt jämte dagens standardbilstereos vilket får en att undra hur ljudet hos standardstereon i Nissan Micra är?

Ny teknik krånglar ibland

Lite strul hos testbilen råkade vi ut för. Det automatiska helljuset krånglade ibland och började lysa i tid och otid samt ville flera gånger inte slå av med ilskna mötande bilister som resultat. Vi har kört mycket på mörka landsvägar och en del situationer är tuffa för bilen att hantera, backkrön och dimma som exempel. Dimma blir naturligtvis svårare för bilen att hantera med automatik likaså vissa typer av backkrön. Men flera gånger har det varit problem även på rak mörk väg utan dimma. Vi har spolat rejält med spolarvätska för att sensorerna ska vara fria från smuts men det funkade inte.

Även temperaturreglaget till automatiska klimatanläggningen stämde inte riktigt överens med vad man ställde in. 18 grader kändes som 22 grader och 22 grader var alldeles för varmt. Ett stort plus dock för att ingen annan testbil vi någonsin kört har gett så bra värme ner mot fötterna i framsätena som nya Nissan Micra gör.

Vi har också ibland sett att varningslampan för autobroms och filhållningshjälpen indikerat att de tillfälligt är ur funktion. Även dessa funktioner är beroende av att sensorer är fria från smuts med mera så att de är frigjorda att läsa av omgivningen.

Krånglet kan ha varit kopplat till just bilen vi provade samtidigt som ny teknik tillsammans med svenska, mörka och snöslaskiga vägar är en tuff kombination för en bil med avancerade sensorer samt teknik. Andra bilar vi provat har dock inte strulat lika mycket avseende dessa funktioner även om det ändå hänt ibland.

Summerat

Nissan Micra är en smidig, komfortabel och praktisk småbil med lagom stora mått

Se över alla bilens kostnader och spara pengar!

En bil kostar mycket pengar att äga och det finns många ekonomiska poster avseende den totala bilekonomin under ägartiden. Genom att synliggöra alla kostnader och identifiera dessa så skapas möjligheter till en bättre ekonomi. Ju tidigare du är medveten om detta desto mer kan du spara. Börja därför redan innan bilköpet och tänk på att även många små kostnader kan bli stora besparingar om du lyckas pressar ner dem.

Vanliga bilkostnader:

• Bilköpet
• Billån
• Bränsleförbrukning
• Service
• Underhåll

Bilköpet

Hur kan du pressa priset för bilköpet? Det finns inte alls så mycket att göra när det gäller nybilsköp som man kan tro. Här handlar det främst om två olika rabatter, kampanjerbjudande och rabatt på hela köpet. Observera att dessa två sällan kombineras. Det vanligaste uppläggen är att företag erbjuds en fast rabatt på den ordinarie prislistan, detta sker sällan för privatpersoner och då i avsevärt mindre procentuell rabatt. För privatpersoner är det istället erbjudanden och kampanjer som gäller. Det är därför extra viktigt att den kampanj som är aktuell passar dig bra. Här är det lätt att du köper en bil som har annan utrustning än den du egentligen vill ha. Då riskerar du att du ändå betalar mer än du tänkt. Var därför inte allt för låst till ett enda bilmärke. Ju fler alternativa bilmärken samt bilvarianter du kan tänka dig desto bättre förutsättningar till ett bilköp som passar just dig.

Måste du ha en så stor bil? Många klarar sig med en mindre bil än man vill tro, glöm inte att baksätet hos nästan alla bilar kan fällas ner. Hur många tänker inte “Lika bra att köpa en lite större bil för säkerhets skull”. Men då är sannolikheten stor att bilen både kostar mer och drar mer bränsle vilket ger ett dyrare bilägande i längden. Kanske kan du låna, hyra eller betala för hemkörning om tillfällena är få där du behöver en större bil.

Fundera också innan bilköpet vad din kommande bil “måste ha” samt vad du “önskar att bilen har”, samt inte minst vad du klarar dig utan. På detta sätt synliggör du dina behov och ökar chanserna till ett vettigt bilköp. Det är nämligen lätt att bli bortkollrad bland blänkande bilar och trevliga bilförsäljare. Be att få ett utkast från bilhandlaren att ta med hem för att tänka över en extra gång innan du bestämmer dig.

Vid köp av begagnad bil så använd internet. Jämför likvärdiga bilar som finns till salu och få en bredare uppskattning vad som är rätt pris för bilen som du är intresserad av.

Billån

Vid köp av en nyare bil så nyttjar de flesta någon form av billån. Bilhandlarna erbjuder detta i de flesta fall, räntorna kan dock skilja. Vid köp av begagnad bil från annan privatperson så får du dock ordna med bilfinansieringen själv. När det gäller lån till bilköp så finns det idag extrahjälp att få tack vare internet och dagens IT-teknik. Det finns kostnadsfria tjänster som kopplar ihop lånegivare och bilköpare, bilköparen får dessutom i förväg flera erbjudanden att ta ställning till och kan välja det som känns bäst. Idag finns chansen till bättre räntor och villkor som aldrig funnits tidigare. Det blir därmed låntagarens marknad vilket förändrar förutsättningarna rejält. Denna typ av internettjänst kallas vanligen för låneförmedling. Jag tog kontakt med låneförmedlaren Advisa för att förstå bättre hur tjänsten fungerar. Advisa förklarade att du snabbt, gratis och utan att binda dig till något kan jämföra erbjudanden på upp till 500 000 kr från upp till ett 20-tal långivare. Endast en kreditupplysning tas på dig som samtliga långivare kopplade till tjänsten tar del av. Efter att ha skickat in ansökan så har du inom ett dygn klart för dig vilken ränta du kan få på ett lån till bil. Tänk på att detta ibland kan kallas för privatlån och inte alltid billån. Ju mer engagerad du är desto bättre chans har du till en bättre bilfinansiering.

Bränsleförbrukning

Mindre bränsle sparar pengar. Kort och enkelt! Leta efter bränslesnåla bilar men glöm inte att ställa detta mot bilens inköpspris också. En dieselbil kostar oftast mer än en bensinbil likaså elbilar och hybrider. Kör du långt och bilen är stor och tung är det ofta lönsamt med diesel, i andra fall kanske det inte är det. Räkna på hur många mil du kör per år samt hur många mil du tror att du kommer köra bilen under din ägandetid. Småbilar drar mindre bränsle då dessa väger mindre. En låg bil drar mindre bränsle om du kör mycket på motorväg i högre hastighet då vindmotståndet kostar mer pengar än du kan tro. Något att tänka på i dagens tider när stora höga SUV:ar är så populära!

Bilservice

Var servar du bilen? När garantin gäller känns det oftast tryggt att serva hos märkesverkstaden men enligt EU lag får inte biltillverkarna kräva detta för att bilens garanti ska gälla. Du har rätt att serva hos annan verkstad så länge servicen sker enligt biltillverkarens specifikationer och att du får detta dokumenterat. Det finns många alternativa bilverkstäder som erbjuder godkänd bilservice med dokumentation.

Underhåll

Enklare underhåll kan du sannolikt göra själv. Byta däck, torkarblad, städning och lite till. Det är bekvämt att lämna ifrån sig bilen även för småsaker som detta men det kostar. Missa inte att det nu börjar dyka upp biltvättar med högtrycksspoling som du själv tvättar din bil med. Här tvättar du ofta bilen till en bråkdel av vad en automattvätt kostar. Speciellt om bilen inte är jättesmutsig.

Test av BMW i3 – Elbil för framtiden

BMW i3 är en elbil som är en något mindre bil. Elbilsmarknaden har börjat ta riktig fart och många tillverkare satsar stort på elbilar just nu. BMW är också med på tåget och var tidigt ute på marknaden med sin i3 som du kan köpa både som ren elbil eller med en extra stödmotor vilket kan kännas tryggt att ha. BMW anger en realistisk räckvidd upp till 20 mil och upp till 33 mil med räckviddsförlängare. Hållbar tillverkning och lättviktsmaterial nyttjas när BMW i3 produceras. BMWi3 är en speciell bil med styrkor likaså svagheter, summerat står sig BMW i3 bra i elbilskonkurrensen.

Testbilen: BMW i3s REX 184 hk (Range extender: 2 cylindrig bensinmotor) 0-100 km/h 6,9 sekunder.

Räckvidd

Vi börjar med det som de flesta är nyfikna på idag när det gäller elbilar, räckvidden. Räckvidden för BMW i3 anges av BMW till 20 mil som ska vara möjligt att uppnå även i verkligheten. När det gäller räckvidden hos elbilar så kan du själv påverka väldigt mycket genom ditt körsätt. BMW i3 har dessutom olika enkelt valbara körprogram som hjälper dig med att hålla nere energiförbrukningen. Vår testkörning har gjorts i November månad och mestadels i temperaturer mellan -2 till + 4 grader Celsius. Vi har kört över 100 mil under testperioden. Vi har haft värme på i kupén och ofta även elvärmen på i stolarna. Vi har alltså kört bilen under de förhållanden som vanliga bilar normalt körs och inte prutat på komforten. Ungefär hälften av körningen har varit på motorväg i normala hastigheter för motorvägar. Detta körsätt gav oss en räckvidd på ca 15 mil. Kör du bilen i något lägre hastighet och helst inte över 90 km/h samt är återhållsam med värmen i bilen så känns det inte alls orimligt att nå utlovade 20 mil. Räckviddsförlängaren består av en 2-cylindrig bensinmotor och ger ca: 10 mil extra. BMW i3 är en elbil i första hand och bensinmotorn hoppar in när elen i batterierna är slut. Det finns dock ett val att köra på bensinmotorn för att hålla laddningen i batteriet uppe om du är på väg att köra in i en miljözon som enbart tillåter eldrift.

Laddningstiden varierar beroende på tillgång till eluttag och vad dessa kan leverera. Du kan även ställa in hur mycket effekt som bilen får dra vid laddning. Laddning på 1-fas 3,7 kW (16A) tog oss cirka 10h att återladda en körsträcka på drygt 10 mil. Detta uttag är det vanligaste ute på stan idag vilket tyvärr inte ger så mycket laddning under kortare stopp. Vid laddning på eluttag som ger högre ström så går det givetvis mycket fortare, tyvärr är dessa fortfarande sällsynta. Snabbladdare kostar att ladda hos samt kräver ibland även att du i förväg har ett speciellt laddkort med dig. Infrastrukturen kring laddning har en hel del att önska och de är bara att hoppas att detta också kommer att utveckla sig lika mycket som elbilarna gör. För allt pekar på att eldrift hos bilarna i olika former är något som kommer starkt. Idag gäller främst att du har möjlighet att ladda hemma och på din arbetsplats för att det ska funka och längre resor kan bli problem. Räckviddsförlängaren hos BMW i3 är dock något som ökar nyttjandemöjligheterna avsevärt.

Att köra BMW i3

BMW i3 har ett fantastiskt bra bottendrag direkt från start. Prestandan 0-100 km/h på 6,9 sekunder tillsammans med att kraften till fullo direkt vid gaspådrag gör att BMW i3 är riktigt pigg och rolig att köra. Speciellt i stadstrafik gör sig i3 bra då responsen i motorn är oslagbar. Du kommer in i vältrafikerade rondeller utan problem. Motorresponsen är helt klart den största styrkan hos BMW i3.

BMW i3 har lite av en SUV känsla då det är lätt stiga i och ut ur bilen. Detta beror på att bilen är något högre och att förarstolen är högre vilket ger en trevlig körkänsla samt att bilen blir mer praktisk. Ergonomiskt finns det lite mer att önska hos förarstolen då den känns något hård och inte riktigt lika bekväm som hos andra BMW bilar.

BMW i3 har automatväxel som styrs via en liten kompakt spak bakom ratten. Detta fungerar riktigt bra!

Stadstrafik: I stan gör sig BMW fantastiskt bra och i3 är pigg och riktigt rolig att köra i stan. Det är tyst i kupén och BMW i3 är miljösäkrad att få köra överallt stan även när kommande restriktioner införs.

Landsväg: BMW i3 går bra på landsvägen och det är tyst i kupén. Motorresponsen är pigg och helt suverän även i landsvägshastigheter. Omkörningar går riktigt bra att göra prestandamässigt. Vid omkörningar på landsväg så kan man dock känna att bilen har en förmåga att kränga ostabilt om man gör snabbare rattrörelser.

Motorväg: Till och med på motorvägen går BMWi3 relativt tyst och är pigg i motorresponsen. Dock så kommer en av bilens svagheter i högre hastigheter. När det är lite spårigt på slitna vägar samt vid starka kastvindar som börjar BMWi3 bete sig ostabilt. Körkänslan känns inte stabil vid hastigheter över 110 km/h och man kör inte gärna över 130 km/h. Detta är något som vi inte är vana vid speciellt hos BMW. Nu är dessa hastigheter ändå inte alls optimala för en elbil avseende förbrukning och bör oavsett undvikas, inte minst i Sverige där få vägar tillåter körning över 110 km/h.

Praktiskt nyttjande

Elbilar är ofta inte så praktiska då de är små samt att batterierna tar plats. BMW i3 har lite speciella bakdörrar som öppnas i motsatt riktning. Lösningen hos BMW i3 känns inte så praktisk då bakdörrarna kräver att framdörrarna först öppnas. När bakdörrarna väl är öppna är insteget bra och benutrymmet i baksätet är helt okej. Lastutrymmet i bak är inte så stort men det räcker för de flesta vardagliga behoven. För IKEA handlingen får sannolikt ryggen till baksätet fällas ner för större lastutrymme. Detta är inte en bil som känns som ett förstahandsval för småbarnsfamiljen.

Teknik

Du kan sätta bilen på ett schema med både tider och veckodagar efter vad du önskar. När bilen är kopplad till en elstolpe så kommer den att se till att inställt klimat i bilen är uppnått vid angiven avfärd. BMW håller fast vid sitt navigeringshjul och klassiska menysystem. Navigeringshjulet är helt suveränt att nyttja samtidigt som menysystemet tar en del tid att lära sig samt är ett av de mer svårförstådda på marknaden. Styrkan kommer istället att när du väl lärt dig systemet och när då förstått BMW:s tanke bakom detta så kan du navigera tryggare genom att blicken mer kan hållas på vägen istället.

Harman Kardon stereon. Testbilen var försedd med detta ljudsystem och precis som väntat är ljudet riktigt bra och betydligt bättre än genomsnittet som sitter som standard i dagens nya bilar.

Prisbild

BMW i3 börjar från ca: 371 000 för 170 hk versionen och enbart eldrift, finns även i 184 hk version samt med REX räckviddsförlängare och kostar då från ca: 407 000 kronor(170hk) respektive 442 900 kr (184 hk) utöver detta finns extrautrustning att köpa.