Lexus CT200 är den minsta bilen i Lexus modellprogram. Så är CT200 något för den som vill byta bil till en liten premiumbil? Mitt första intryck av denna bil säger Ja, det är det, för den som kan välja bort sportbilskaraktör till fördel för en miljövänligare stadsglidare. Jag sitter bra i bilen, väldigt bra! och den går tyst samt automatväxeln är bekväm att köra även om den steglösa lådan rusar lite i varvtal när man gasar på. Automat är dessutom standard i alla modeller. Utrymmet i baksätet är okej och det finns dessutom hyfsat med lastutrymme sett för en lite mindre bil, Lexus har lyckats bra med fördelningen av bilens utrymmen.

Lexus CT200 har ett grundpris på 240 000 kronor, vilket får klassas som lågt för en hybridbil i premiumklassen. Standardutrustningen är inte heller dålig, fast som det sig bör i premiumklassen så finns det flera versioner där den dyraste kostar mer än 100 000 kronor till utöver baspriset.

Första intrycket säger komfortabel premiumbil med välfördelade utrymmen. Provkörningen fortgår och en längre rapport kommer att publiceras här framöver, välkommen tillbaka!

När regnet väl kom så passade jag på att testbromsa med min Nokian Hakka Black sommardäck. Detta däck är framtaget av Nokian för att ha en sportig karaktär. Däcket anges ha extra bra grepp i vått underlag men har något sämre vattenplaningsegenskaper jämte exempelvis Hakka Blue. Så hur upplever då jag som amatörförare och med en vanlig bil Nokian Hakka Black? Kan jag ens märka av däckets egenskaper? Upp till test alltså, och så här gick det:

Jag gjorde ett antal testbromsningar på en väg utan vare sig mötande trafik som bakomvarande trafik, allt för att inte ställa till det för medtrafikanter. Hastigheten var mellan 70-80 km/h. Testbromsningarna gjordes genom att jag bokstavligen stod på bromsen, dvs jag pressade bromspedalen hårt i botten så snabbt jag kunde, även kallat tvärnit. Det regnade rejält vid testtillfället kan jag också tillägga.

Resultat 1: Greppet var helt suveränt när vägen är våt med god vattenavrinning, det kändes faktiskt som att jag bromsade på torr väg. Över förväntan helt enkelt.

Resultat 2: Provbromsning där vägen hade lite mer vattensamling, inte en stor djup vattenpöl men i en zon där allt vatten inte riktigt rinner bort direkt. Även här greppade Nokian Hakka Black sommardäck bra, bilen drog dock något åt sidan. Inte med risk för sladd men bilen rörde sig med bakvagnen en aning åt sidan på ett sätt som inte jag påverkat med ratten. Det innebär en aning vattenplaning helt enkelt.

Så Nokian Hakka black sommardäck stämmer överens väl med Nokians egen beskrivning, mycket bra grepp på vått underlag och bra men inte bäst på vattenplaning.

Lexus CT200 är den minsta bilen i Lexus modellprogram, och väldigt prisvärd. Du kan köpa en Lexus CT200 för 240 000 kronor. Då ingår förvisso långt ifrån all tillgänglig utrustning men det finns ändå en hel del i standardnivån. För 240 000 kronor får du en hybridbil med bland annat automatväxel, automatisk klimatanläggning, larm och stereo med enkel LCD display. Med tanke på den komfort bilen dessutom erbjuder så står den sig bra redan här jämfört med andra bilar som kostar ungefär lika mycket.

Vill man ha lite mer teknik så börjar det dock kosta på lite mer. Högsta utrustningsnivån Executive går på 116 700 kronor extra. Då får du dock det mesta inom ny bilteknik som finns idag, navigation, avancerade färgdisplayer, backradar, backkamera, aktiv säkerhet inklusive autobroms, aktiv farthållare, en fantastiskt bra stereo och mycket mer.

Körkänsla Lexus CT200h

Lexus CT200 är fantastisk att köra, väghållningen är suverän. Bilen har ett bra grunddrag men CT200 blir dock aldrig sportig att köra. Fjädringen tillsammans med 17” lågprofildäck gör att alla vägens ojämnheter känns, bättre att välja 16” däcken som kommer att passa denna bil bättre. I slutändan vinner denna bil på komfort. Jag sitter bra i bilen och kupén är extremt tyst i stadstrafik och även på motorvägen tycker jag den är tyst.

Bilen har tre körlägen, Eco, Normal och Sport. Eco styr motor och klimatanläggning för bränslesnål körning. Sport gör bilen lite nervösare och motorn reagerar på minste rörelse, i slutändan blir dock inte bilen speciellt mycket mer sportigare i detta läge och normalläget är bäst passande för denna bil.

Automatväxellådan är av steglös typ och motorn rusar snabbt i varvtal när man gasar lite extra. Detta kan upplevas som lite surrigt och annorlunda men varvtalet lugnar ner sig lika snabbt igen och denna växellåda förstärker bilens komfortabla känsla.

Utrymmen

Utrymmena är bra fördelade över bilen. Har föraren inte stolen allt för långt bak så finns det benutrymme kvar till baksätespassagerarna som är okej. Lastutrymmet är inte jättestort men ändå bra med tanke på bilens storlek. Den rakt nedåtgående bakluckan gör bilen mer praktisk. Småförvaring finns det gått om i bilen samt till och med en nedfällbar glasögonhållare finns i bilens innertak.

Displayer och kontroller

Köper du en Lexus CT200 med 7” färgdisplay och 4.2” färddator display så får du ett förstklassigt informationssystem. Den stora 7” displayen i mittkonsollen kan fördelas i tre sektioner där du väljer vad som ska visas i respektive sektion. Till och med bild på skivomslag kommer upp när du spelar upp musik från exempelvis ett USB minne. Färddator displayen på 4.2” ger all tänkbar information du kan önska. Du kan växla mellan allt från färddata till radioinfo. Denna display kompletterar dessutom GPS navigationen med översikt över detaljerad vägkörning i stadstrafik. Mediasystemet styrs med en slags fast monterad mus, tyvärr är inte användarvänligheten för menyhantering i toppklass trots detta.

Bluetooth telefonstyrning funkar bra. Du bör dock inte ringa upp samtal via mediasystemets kontroller när du kör, men då kan istället röststyrningen användas som funkar utmärkt.

Stereo

Köper du en Lexus CT200 med Mark Levinson stereo så får du en fantastiskt bra stereo. Ljudet är i toppklass. Jag upplevde dock ljudet som lite för skarpt och hårt men jag reglerade ner diskant och mellanregister något och då kändes det bättre. Det är inte ofta jag kritiserar ett ljudsystem för att ha ett för skarpt ljud! Det ska dock i det stora hela tolkas som positiv kritik.

Svagheter CT200h

- Backradarn syncas inte med stereon, har du högt ljud på så hörs inte backradarn.
- Lite för hård körning med 17” däck, välj 16” istället
- Vänster armstöd placerat lite för lågt

Sammanfattning

Lexus CT200 är en tyst och komfortabel bil. Den är inte sportig men miljövänlig och bränslesnål genom hybriddriften. Billig i grundpris men dyr med all utrustning. Premiumkänslan finns där!

Efter en massa mystik och PR under året där man släpp bilder på inredning m.m. så kom till slut bilden på nya Volvo XC90s exteriör. Vilken besvikelse, men det beror förstås på att man fått se olika konceptbilder på XC90 och Volvo coupe m.m. som varit riktiga designbomber. När jag nu såg bilden på nya, kommande Volvo XC90 tyckte jag att den ser ju ut som gamla modellen, lite hoptryckt och lägre bara. MEN det är ju egentligen inte dåligt då den gamla modellen fortfarande ser bra ut tycker jag. Den nya designen är alltså inte dålig, utan bara det att jag väntat mig något lite mer annorlunda. Den nya designen känns som ett mellanting mellan gamla XC90 och en XC70, fast med en muskulös motorhuv.

Om utsidan nu visar sig vara mer klassisk så är insidan istället magisk. Volvo har alltid varit bra på att designa mittkonsoller och detta är inget undantag. Hoppas bara att användarvänligheten i touchskärmen och mediasystemet är lika bra som den ser ut att vara.

Byta Bil Bloggen testar: Vad vet du om Kia Soul?

Läser du på lite så kommer du säga att motorn är seg. Vilket stämmer till viss del då den inte har turbo. Men visste du att Kia Soul är extremt komfortabel? Praktisk och Rymlig? Att den är tyst i kupén? Att Kia Soul endast kan köpas i ett utförande, som bland annat har läderklädsel, elstyrd förarstol, panoramaglastak som kan öppnas, klimatanläggning med mera. Provkörning pågår just nu och jag kommer att skriva mer, välkommen åter.

Testad: Kia Soul 1.6.

Med fokus på design och attityd så har Kia skapat Soul. Men Kia Soul är egentligen något helt annat, den är en fantastiskt praktisk och rymlig bil med SUV-känsla.

Kia har tagit fram en funktionell bil i skepnad av lek och glädje. Det som är lite lustigt är att bilens egenskaper inte alls motsvarar det yttre utseendet. Vid första anblicken förväntar man sig en bil med kraftfull motor, dunkande stereo förprogrammerad med hip-hop och reaggie samt invändig diskobelysning, till och med en diskokula kan jag fantisera om snurrandes inne i kupén. Inget av detta finns dock i Kia Soul. Bilen är trött att köra och något annat motoralternativ än en bensinare på 1,6 liter och 132 hk finns ej. Stereon är i normalklass och bjuder inte på något extra. Ingen extra invändig stämningsbelysning finns.

Tycker du nu att Kia Soul låter trist? Det ska du inte göra för denna bil har egenskaper som slår många bilar ända upp i premiumklassen! Okej, Kia Soul varken sportar eller rockar, men den är praktisk som få och komfortkänslan är nästan oslagbar. Du sitter högt i bilen med äkta SUV-känsla. Vinkeln ner mot fotpedalerna är bra. Armstöd finns på båda sidorna och på rätt höjd bägge två. Det är lätt att stiga i och ut ur bilen. Baksätespassagerarna sitter rymligt och bra med gott om utrymme för ben och axlar. Huvudhöjden i bilen är bra och bilen upplevs som ljus och rymlig på insidan. När jag kört denna bil i några dagar så har jag blivit riktigt fäst vid den och förlåter motorn som i slutändan gör sitt bästa för att göra mig glad.

Om vi backar tillbaka lite och tittar extra på motorn och dess egenskaper. Motorn upplevs som sagt som seg vilket beror mycket på att den inte har turbo. Bilen gör dock 0-100 km/h på 11 sekunder vilket förvisso inte är sportigt men snabbare än många andra bilar, som dessutom har turbo. De små turbomotorerna liks exempelvis Renaults tre-cylindriga 0.9l bensinmotor får sin kraft snabbt, men planar ut straxt därefter. Renaults motor upplevs dock som piggare fast prestandan i slutändan är 0-100 km/h på 12.1 sekunder (bilmodell Clio) vilket är betydligt långsammare än Kia Soul. Kia Soul hittar sin kraft i det högre varvtalsregistret så du får jobba rejält med gasen för att få ut hästarna från stallet till vägen. Men i dagens jakt på bränslesnåla bilar så är det mer fokus på upplevd pigghet och körglädje än total styrka, så det är bara att erkänna att Kias motor inte riktigt känns modern på det sättet.

Standardutrustning

Kia Soul säljs bara i en utgåva med enbart metalliclack och automatväxel som tillval. Standardutrustningen bjuder dock på en trevlig lista: läderklädsel, elstyrd förarstol, klimatanläggning, rattvärme, öppningsbart panoramaglastak, stereo med touchskärm och digitalradio (DAB). Navigation saknas tyvärr. Det finns förvisso ett alternativt Mediasystem med större display, GPS Navigering och bättre stereo men detta system marknadsförs inte i Sverige. Bluetoothtelefon finns med bra röststyrning som sköts via stora lättåtkomliga rattknappar.

Jag tycker inte riktigt att Kia lyckats att skapa en bil med ”Soul” utan de har skapat något ännu bättre, en bil med riktigt bra komfortabla och praktiska egenskaper. Det är i slutändan desto bättre och gör Kia Soul till en vinnare i vardagen. Snart kan du dessutom få den som elbil och där kommer den stå sig riktigt bra gentemot övriga elbilar på marknaden idag.

Prisbild 200 000 kr – 213 000 kr beroende på eventuella kampanjer. Alla specifikationer om Kia Soul finns här

Just det, jag glömde nästan nämna Kias 7-åriga nybilsgaranti som denna bil har.

Förbättringsmöjligheter

• Piggare motor
• Stereo, med riktig soul!
• Navigation inklusive större display

Ska du byta bil och vill ha koll på senaste bilmodet? Struntar du i praktiska detaljer och vill köra en modern bil helt enkelt? Vilken bil gäller då?

Svaret är enkelt: SUV är fortfarande väldigt populära, speciellt de SUV:ar som har lite mjuka strömlinjeformade linjer. Likt Volvo XC60, Kia Sportage, Nissan Qashqai. Är du ute efter en mindre bil så är Renault Captur en bil som känns moderna tillsammans med Opel Mokka. När det kommer till BMW så är deras X-serie givetvis också modern och populär men signalerar lite mer konservativ elegant statusstil än modebil. Köper du en Dacia Duster signalerar du att du är en cool person som bryr dig om bilens funktion och praktiska egenskaper framför statusdetaljer. I den minsta bilklassen är det klockrent nya Fiat 500 och Cooper Mini som gäller. Fiat 500 ska givetvis ha den 2-cylindriga turbomotorn som hedrar den gamla klassikern. Vill du ge känslor till omgivningen så välj en Nissan Juke eller Kia Soul, dessa bilars design lämnar ingen oberörd och vissa gillar dem och andra inte.

Det absolut hetaste för dig med mycket pengar är utan tvekan Tesla Model S. En Tesla är det mesta moderna man kan ha idag. Det är en sportig bil med kraftig prestanda och helt miljövänlig då det är en elbil, som kan köras långt dessutom.

Grupperat i personlighet:

Chefen/affärsmannen (inklusive kvinna) som vill verka ung och modern:
Volvo XC60
Kia Sportage

För dig som just nu har byxor i modernt rött och mellanblått
Renault Captur, Opel Mokka, Mini och Fiat 500

Har du skägg?
Dacia Duster

Bär du tröja/skjorta av ekologiskt bomull och Nudie jeans, samt är modig?
Elbil, vilken model som helst.

Om du skulle byta bil till vad du tycker är en modern modebil idag, vilken skulle det då vara?

Test av nya Volvo V40

Volvo V40 har som nyhet till årsmodell 2015 börjat få tillgång till de nya VEA motorerna, med högre effekt och lägre bränsleförbrukning som resultat. Testad bil var en Volvo V40 D4 2015, en bränslesnål bil med dieselmotor som dessutom är sportig!

Javisst, det är alltid lika kul att sätta sig i en Volvo. Volvo är ett av mina favoritmärken vilket beror på att jag känner mig hemma i bilen. Det går inte att förklara men Volvo har alltid lyckats med att få inredningen att kännas modern och ombonad. Volvo V40 är inget undantag.

Då Volvo V40 är en mindre bil med sportig och areodynamisk design så är den lite svår att kliva i och ut ur, dörrkarmen är låg med risk att slå i huvudet. Väl på plats i bilen så är denna lilla detalj bortglömd, Volvos förarkomfort är i toppklass. Stolen är bekväm fast sittdynan är något kortare än i Volvos större bilmodeller. Armstöd finns på båda sidorna vilket ger en bekväm avlastning. Mittarmstödet blir ställbart till en kostnad av 500 kronor, glöm inte att köpa till det!

Den nya D4 motorn i Volvo V40 är på 1.6 liter och 190 hk, bilen är helt fantastisk att köra med denna motor. Speciellt med automatväxellåda. Automatväxellådan kan dessutom ställas i sportläge vilket ger extra kvick motorstyrning och gör att bilen hålls kvar på höga varvtal under lite längre tid. Detta sportläge är bra att slå på vid speciella situationer när du vill att bilen ska vara extra alert. Nackdelen är att körningen blir lite mer ryckig så använd bara sportläget kortvarigt vid vissa tillfällen. Det är snabbt och enkelt att växla mellan normal och sportläge, bara att vicka på växelspaken.

En av svagheterna i Volvo V40 är baksätet. Det är trångt i huvudhöjd och i axelbredd för vuxna. Lastutrymmet är begränsat men ändå gott nog för vardagligt bruk om man inte har barnvagn.

Kostar du på din Volvo V40 Harman Kardon stereon så får du en helt fantastisk stereo. Ljudkvalitén är i den absoluta toppklassen, dessutom är inte ljudbilden för hård vilket kan förekomma i system med bra ljud. Det är en konst att skapa högtalare som låter bra men ändå mjukt, här har man lyckats!

Mediasystemet är snyggt med grafiska displayer. Användarvänligheten är dock inte i toppklass. Bilen har så många funktioner att detta blir svårt att hantera användarmässigt, här har Volvo en del att förbättra. Vissa funktioner ställs in via mittkonsollen och vissa via vänstra rattspaken vilket gör det ännu klurigare.

Bluetoothtelefon finns om man väljer annan stereo än standard, röststyrning av telefon ingår då men är inte helt optimal funktionsmässigt. Röststyrningen är dock användbar när du väl lärt dig och bättre än att knappa i menypanelen.

Volvo V40 D4 2015 är härlig att köra, har en sportbilskänsla och bra väghållning. Prisbilden är något hög speciellt med hög utrustningsnivå. Ett tips för dig som inte vill ”maxa allt” är att välja Kinetic med teknikpaket, då får du det viktigaste.

Nokian lanserar nya sommardäck för stadsjeepar (SUV), Nokian Hakka Black SUV och Nokian Hakka Blue SUV.

Den stora nyheten med dessa däck är att de fått förstärkta däcksidor, utöver detta så har även däckens prestanda optimerats ytterligare med bland annat ännu bättre våtgrepp. Ännu en detalj som förbättrats är att småstenar har svårare att fastna i däcken vilket minskar risk för stenskott. Dessutom har bullernivån minskats ytterligare. Nokian har utvecklat dessa däck under 4 års tid, Apple har under samma period hunnit lansera fyra Iphonemodeller. Nokian tar istället rejält med tid på sig för att utveckla sina däck och självklart tar dessa lång tid att ta fram. Det är en produkt som kräver forskning i material samt fysiska egenskaper. Det innebär tester under olika förhållanden som inte enbart kan simuleras i en dator utan kräver komplettering med verkliga tester under tuffa förhållanden.

Nokian presenterar nya Hakka SUV serien

Nokian Hakka Black SUV och Nokian Hakka Blue SUV har som nämnt ovan förstärkta hjulsidor. Det är hjulsidan som är ett däckets svagaste punkt och som lätt skadas när man kör emot en trottoarkant eller en stor sten i lite för hög fart. En rörelse som snabbt pressar ihop däcket mot en kant riskerar att omgående förstöra däcket. Större däck som ofta SUV:ar har är ännu mer utsatta då de har högre däcksidor. Vad Nokian gjort är att förse hela sidan med ett extremt slitstarkt material, som bland annat ingår i skottsäkra västar, Nokian kallar det för Aramid Sidewall.

Jag var på Nokians premiärvisning av dessa däck som hölls i Borgå i Finland. Först gavs en stolt presentation om dessa däcks nyheter och förbättringar. Sedan fick alla journalister, och bloggare likt mig provköra dessa däck på en racingbana efter bästa förmåga. Jag själv som saknar racingkunskaper gjorde mitt bästa för att pressa däcken till det yttersta vilket jag inte direkt lyckades med. Förvisso var jag ute på ”chikanerna” för att nosa på det bakomliggande gruset i en skarp kurva, men den manövern hade nog mer sina brister i mig som förare än i däckens grepp. Bilen jag körde var en Volvo XC60 med Nokian Hakka Black SUV däck. Det är svårt att komma fram till en slutsats hur bra dessa däck är utan att kunna jämföra med andra däck, vad jag dock kunde komma fram till var att däcken inte presterar undermåligt. Racingbanan gav mig chansen att köra på gränsen till min förarförmåga och Nokians Hakka Black SUV däck klarade av denna hantering galant. Så min slutsats är att Nokian Hakka Black SUV räcker för mig. Det skvallrades dessutom om att en Norsk motorjournalist som också är en van racingförare var mycket nöjd med Nokian Hakka Black SUV däcken, han passade dessutom på att köra när det senare på dagen kom en rejäl regnskur och var efter detta ännu mer nöjd då våtgreppet enligt honom var utmärkt.

Bilarna var uppradade inför testkörningen

En SUV körs inte på en racingbana i första hand. Nokian har garanterat skapat SUV däck som håller måttet för majoriteten av alla SUV förare, varför det absolut viktigaste är att man som den största nyheten skapat tåligare däck. För det krävs inte någon rallyförare för att köra emot och över skarpa kanter med risk för däckskador, det är vanligare än man tror. Jag själv gjorde det förra hösten med en bil som hade splitternya däck (Inte Nokian däck), en manöver som knappt märktes förstörde däcket totalt på just däcksidan och som behövdes bytas direkt enligt den däckverkstad jag tillfrågade, de var dessutom förvånade över att däcket hade luft kvar fortfarande då skadan var så pass djup.

Jag fick testköra Nokians SUV däck på racingbana

Jag kommer att presentera ännu mer om Nokians nya Hakka SUV serie här på bloggen framöver där jag kommer att gå in i detalj förbättringarna och innovationerna i Nokians nya SUV däck, välkommen tillbaka!

Snart kan du byta bil till en ny generations miljöbilar. Flera biltillverkare utvecklar bilar med olika typer av batteridrift. Nu presenterar Renault en konceptbil EOLAB som endast drar 0,1l/mil. Denna bil är en hybridbil, vilket innebär att den både har batteridrift och en traditionell motor. Det framgår inte i Renaults material om det är en plug-in hybrid (laddhybrid) eller klassisk hybridbil som inte kan anslutas till elnätet. Baserat på att Renault lanserat flera bilmodeller med 100% eldrift så gissar jag på att det är en plug-in hybrid. Renault anger att bilen kan göras i upp till 6 mil enbart på eldrift och då i hastigheter upp till 120 km/h, vilket också tyder på att det är en plug-in hybrid (laddhybrid).

Hur har Renault lyckats få ner förbrukningen? Jo genom batteridriften förstås, och sedan genom att banta på bilens vikt och använda lätta material, sist har man jobbat med aerodynamik.

Jag var tidigare i år på lanseringen av Renault Zoe som är en 100% elbil. Vid detta tillfälle passade Renault personal på att mingla runt och fråga vad man trodde om elbilens framtid. Mitt svar till Renault var att jag tror att det kommer ta ganska lång tid om inte det kommer kraftigt subventioner och förmåner som i Norge, jag la också till att jag trodde att laddhybrider har bättre förutsättningar att lyckas i en nära framtid om priset på dem blir lite lägre. Tydligen har flera skickat samma signaler till Renault och mycket tyder på att vi kommer att få se även hybridbilar i Renaults sortiment framöver. Detta kan få fart på laddplatser då det främst varit exklusivare bilar som är dyra redan från grunden som även säljs som laddhybrider. Renault har förutsättningar att lansera bilar i normalklassen, där i stort sett Toyota har dominerat med traditionella hybridbilar efter att Honda kastat in handduken för hybridbilar i Europa.

Batteriforskningen pågår för fullt och vi kommer att få se många nya bilar med olika former av batteridrift framöver. Det största hindret är den så kallade snabbladdningen och standarder för olika laddningstyper/kontakter. Sen blir det press på infrastrukturen kring el om snabbladdning ska finnas överallt. Snabladdning drar väldigt mycket med ström och innebär väldigt grova elkablar. Därför kommer nog laddhybriderna att få genomslag tidigare om priserna går ner på bilarna.

Vad tror du?

BMW 520d xDrive Touring är en bil som erbjuder det där lilla extra som en premiumbil ska göra. I denna test av BMW 520d så har jag upplevt en kombibil som erbjuder både körglädje och komfort utöver det vanliga.

En stor kombibil blir normalt aldrig en riktig sportbil då bilens användningsområde ska vara brett, i bästa fall blir det en så kallad ”komfortracer”. BMW 520d erbjuder en sportig karaktär då bilen har ett starkt drag snabbt från stillastående. Även i högre farter beter sig 520d bra och omkörningar går utmärkt att genomföra. Fjädringen är väl avstämd mellan komfort och sportighet. Detta är en härlig bil att köra helt enkelt!

Bäst med BMW 520d

Det bästa med BMW 520d är komforten. Bilen är väldigt tyst i kupén och man sitter mycket bra i förarstolen. Armstöd finns på båda sidor i rätt höjd, det är inga problem att köra långt med en BMW 520d.

Benutrymmet i baksätet är dock inte jättegeneröst vilket dels beror på att baksätet är djup. Baksätet är väldigt komfortabelt och tack vare bra vinkel för benen så sitter man bra trots det lite begränsade benutrymmet. Det finns också egna luftutblås till baksätet.

Mediasystem

BMW 520d har en stor display i mittpanelen. Mediasystemet styrs i första hand med ett styrhjul som har väldigt bra styrkänsla. Tyvärr är menyhanteringen inte lika bra och jag själv känner mig inte hemma i detta system. Jag hade svårt att ställa in radion och programmera förvalsknapparna för radiokanalerna. Bluetoothstyrningen hade jag också problem med, i detta fall var det röststyrningen av telefonen som inte gillade det jag sa. Den ringde fel person eller föreslog en massa slumpartade siffror att ringa, till slut gav jag upp. BMW informerar mig senare att detta problem berodde på att röststyrningen enbart stödjer engelska och tyska, bilen var inställd på svenska. I stället tryckte jag på telefonknappen och vips kom min telefonbok upp med namnlista, det gick lätt att hitta telefonnummer i den stora displayen med hjälpa styrhjulet. Den manuella kontrollen av telefonens kontaktbok är föredömligt bra. När mediasystemets inställningar är gjorda och man lärt sig telefonstyrningen så är det bara att slappna av och njuta av körningen, ljudet i stereon är nämligen i toppklass, ljudkvalitén väldigt bra och det är en mjuk och fin ljudbild som möter öronen.

BMW 520d har bra med förvaringsfack i bilen och lastutrymmet i bak är gigantiskt. Denna bil är en riktig laståsna.

Exklusiva detaljer

BMW är en premiumbil och en sådan bil ska bjuda på lite extra. Utöver komfort och prestanda så har denna bil exempelvis insynsskydd som automatiskt dras fram och tillbaka när bakluckan öppnas och stängs. Det finns belysning i handtagen till bilen, rattvärme och mycket mer.

BMW 520d xDrive Touring är inte den billigaste bilen på marknaden och du kan dessutom extrautrusta den rejält med följden att priset lätt drar iväg. Men du som läser detta känner troligen redan till detta. Vill du veta mer så finns alla fakta om BMW 520d här (Öppnas i nytt fönster)

Svagheter

För mig som bor i storstan så inser jag snabbt att bilen är lång och bred vilket gör att det är svårt att hitta parkeringsluckor. Har man som jag en garageplats så är förutsättningarna bättre, fast i mitt fall är ändå bilen så pass bred att det blir trångt att kliva i och ut ur bilen. Detta är något man lätt kan glömma bort i bilsalongen. För dig som ser bilens storlek som en tillgång istället för ett hinder kan jag bara säga: Köp!

Styrkor

Tyst, komfortabel och allt finns att köpa till denna bil. Bra körkänsla! Automatväxel är ett måste.

Nokian lanserar nu en ny serie sommardäck för SUV:a, ett av däcken är Nokian Hakka Blue SUV. Tanken är att däcken ska säljas till kommande kunder som ska byta till nya sommardäck 2015. Nokian Hakka Blue SUV är sommardäck som har optimerats för bland bästa skydd mot vattenplaning och komfort. Inte nog med detta Nokian anger att däcken dessutom är både slitstarka och bränslesnåla.

Jag personligen gillar däck gjorda för nordiska förhållanden, egenskaper som vattenplaningsskydd är givetvis och en av de viktigaste egenskaperna för däck. Speciellt för däck som används av vanliga personer i vardaglig körning.

Nokian Hakka Blue SUV har sin främsta försäljningsområde i norden och Ryssland. Däcken är därför optimerade för de förhållanden som råder i Sverige. Just detta känns extra tryggt att veta när man vill hitta bra nya däck till bilen, många däck är ju optimerade för mellersta Europa och det varmare klimat som råder där.

Fyra års tid har Nokian lagt ner för att utveckla dessa däck. En av egenskaperna som förbättrats är slitskyddet på däckets sida. SUV-däck har större däcksidor som är utsatta för risker. Men det är inte bara påkörning mot däckets sida som är riskabelt, även när man kör över en stor sten eller liknande så utsätter man däcket för stora påfrestningar i form av punkttryck mot däcket som pressar ihop det. När däcket snabbt pressas ihop så kan också sidorna skadas. Nokian har därför förstärkta däcksidor som består av en teknik de kallar för Aramid Sidewall. I denna teknik används bland annat samma material som ingår i skottsäkra västar.

Så har du en SUV/Stadsjeep och lagom till däckbytet inför vintern råkar se att det till kommande säsong är dags att byta däck, ja då kan det vara värt att kolla på Nokians nya SUV-däck serie.

BMW har kommit med en ny bilmodell, 218i. Många undrar om detta ska klassas som en riktig BMW. Ja, inte är det en falsk skulle jag vilja säga. Men vad man egentligen menar är att detta är en framhjulsdriven bil. Dessutom är karossen högre. Det är inte en sportkaross och det är inte en SUV. Det är en praktisk vardagsbil där man sitter högre samtidigt som det är lätt att stiga in och ut ur bilen. Bilens mått är optimala där man sitter bra fram och bak samtidigt som det finns ett hyfsat lastutrymme kvar.

Första intrycket av BMW 218i är att den är praktisk och komfortabel men inte sportig. Denna biltyp ska dock inte vara sportig i första hand och jag tror köparna av 218i uppskattar framhjulsdrift framför bakhjulsdrift så på den punkten har BMW gjort helt rätt. Äntligen har BMW vågat lämna sin trygghetszon och kan förhoppningsvis hitta nya kundgrupper. Denna bil är perfekt för boende i storstan (för barnfamiljer med barnvagn så bör denna få plats men kolla detta först) likså för äldre som vill ha det lätt att kliva i och ut ur bilen.

Byta Bil Bloggen kör vidare och återkommer med en full testrapport här, välkommen åter!

BMW har just kommit med en ny bilserie: BMW 2-serie Active Tourer. I 2-serien ingår BMW 218i, BMW 220i, BMW 225i, BMW 216d, BMW 218d och BMW 220d. De första tre har bensinmotor och de sista tre har dieselmotor. Bilen jag testat var en BMW 218i som har den minsta bensinmotorn i 2-serien.

Ska folk ta emot denna bil som en riktig BMW? Ja, sådana frågor har jag läst i rubrikerna hos andra bilmedia. Jag själv sätter rubriken ”En riktigt bra BMW!”. Vad är det då som skiljer denna bil från en traditionell BMW? Jo, den är framhjulsdriven, har en högre kaross och mindre motorer. Den motor jag testade hade dessutom endast tre cylindrar. BMW 2-serien följer därmed inte det traditionella mönstret hos BMW och kanske hittar denna bilmodell en ny kundgrupp som tidigare inte valt BMW, eller så lockar den BMW ägare kör BMW men saknat en mindre och praktiskt bil med framhjulsdrift. Bakhjulsdrivna BMW bilar må kunna fås att sladda lite coolt i vissa situationer samtidigt som de ofta varit till åtlöje på parkeringsplatserna under vintertid, inte minst på den lilla bakgatan i stan där jag bor. Skulle möjligheten funnits att fritt välja mellan framhjulsdrift och bakhjulsdrift hos denna bil skulle jag utan tvekan själv valt framhjulsdrift.

Not: Från november 2014 kan fyrhjulsdrift (xDrive) beställas som tillval till 220d och 225i, lite längre framöver kommer även xDrive att kunna beställas till ännu flera motoralternativ.

Okej, visst är detta inte det främsta bilvalet för dig som sätter sportbilskänsla som bilens viktigaste egenskap, men för dig har ju BMW ett gäng andra bilmodeller att välja på. Nog om detta och över till recensionen av bilen:

Komfort och interiör

BMW 2-serie Active Tourer har lite högre kaross vilket gjort det möjligt att sätena både fram och bak kunnat placeras lite högre. Detta gör att det är väldigt lätt och bekvämt att stiga i och ut ur bilen, det är lite som i en SUV, fast ännu enklare. Bakdörrarnas öppning är också bra och det är lätt även för mindre barn att stiga i och ut ur bilen. I baksätet sitter man väldigt bekvämt och tack vare den högre karossen så blir benutrymmet bra i baksätet trots att det är en lite mindre bil. I förarplatsen sitter jag föredömligt bra, BMW har lärt sig hur man gör bekväma säten. Armstöd finns på båda sidor placerade på rätt höjd, en detalj som i alla fall jag uppskattar högt och som många biltillverkare misslyckas med. Det finns luftutblås mot baksätet.

Förvaringsutrymmen finns för både större och mindre föremål. Mugghållare finns praktiskt placerade mellan framstolarna. BMW 2-serie Active Tourer ger en bra känsla när man sitter i bilen. Vill du lyxa till det lite extra så finns det ett belysningspaket som bland annat med LED-belysning ger bilen läckra linjer invändigt vid kvällskörning.

Lastutrymmet är kanske det viktigaste för denna biltyp. Denna biltyp ska vara praktisk men inte för stor. Lastutrymmet bak räcker för de flesta och troligen även för många barnfamiljer, kolla bara att barnvagnen får plats.

Att köra BMW 218i

Trots denna lilla bensinmotor så har 218i 136 hästkrafter och gör 0-100 km/h på 9,2 sekunder. Testbilen hade manuell växellåda, automat finns att köpa till vilket gör bilen ännu bättre i stadstrafik. En sportbil är det inte men motorn gör förvånansvärt bra ifrån sig. Trots att det är den minsta motorn så passar den bilen alldeles utmärkt och mer motorkraft behövs inte utan blir då bara ett val som du gör av egna skäl. Denna bil behöver alltså inte alls skämmas för sig på vägen och passar utmärkt i stadstrafik där den känns pigg och alert. Den tre-cylindriga motorn låter lite speciellt, som en blandning mellan sportbil och symaskin. Motorljudet är dock inte besvärande in i kupén som för övrigt upplevs som relativt tyst mot vägbuller även om det inte är knäpptyst. På motorvägen börjar krafterna ta slut i högre hastigheter men BMW 218i går ändå helt okej även här. Visst finns det snabbare motorer i serien men de flesta normala omkörningssituationer kan klaras av även med denna motor, lär bara känna alla växellägen i förväg om du har manuell växellåda. Första intrycket av kopplingen var att den kändes trögare och hårdare än normalt, efter några dagars körning så tänkte jag dock inte så mycket mer på det. A-stolparna (Sidostolparna längst fram som framrutan är fäst i) skymmer sikten en del åt sidorna vilket är en nackdel speciellt i tight stadstrafik. Fjädringen är komfortabel vilket också märks i skarpa kurvor där bilen vill kränga lite mer. Här har BMW med all rätt låtit komfort få gå före sport. Jag skulle vilja säga att fjädringen är välbalanserad och passande för just denna bil.

Media

Testbilen hade standardhögtalarna vilka ger ett riktigt bra ljud, vill du ändå ha bättre finns Harman Kardon högtalare att köpa som tillval. Bluetoothtelefonstyrningen funkar bra via manuell kontroll där du lätt får upp kontaktboken och smidigt kan bläddra genom kontakterna (Röststyrning funkar inte i svenskt menysystem). BMW har ett kontrollhjul för mediasystemet, det är premiumkänsla i detta kontrollhjul. Menyhanteringen har dock en hel del att önska, jag tycker att BMW har ett ganska svårhanterligt menysystem. När du väl hittat dina favoritinställningar och ställt in radion så rullar bilvardagen trots allt på bra i BMW 218i.

Head-up display finns att köpa tillsammans med GPS navigation. Visst ger head-up displayen ett bra komplement till den vanliga instrumenteringen men om du liksom jag, kör med polariodsolglasögon under dagtid så försvinner all information i denna display och endast några svagt gråa siffror syns.

Design

Hur man uppfattar design är olika för alla. Jag tycker detta är en av de snyggaste bilarna som hittills skapats i denna klass där bilens praktiska egenskaper väger tungt.

Styrkor hos BMW 218i Active Tourer

• Lätt att stiga i och ut ur bilen
• Åkkomfort
• Praktiskt fördelade utrymmen
• Trevlig att köra även med minsta motorn
• Bra ljud i stereon redan från standard

Svagheter hos BMW 218i Active Tourer

• A-stolpen skymmer sikt
• Svår menyhantering

Summering BMW 2-serie Active Tourer

Detta är inte en sportbil, BMW 2-serie Active Tourer är en praktisk och komfortabel bil med snygg design. BMW har fördelat utrymmena perfekt och bilen är lagom stor. Det enda jag undrar är varför har inte BMW gjort en sån här bil tidigare? Dessutom så jämför man den med andra bilar i samma segment så står den sig riktigt bra, inte minst körmässigt.

Nokian lanserar nu flera nya sommardäck inför sommaren 2015. De nya däcken är: Nokian Hakka Black SUV, Nokian Hakka Blue SUV och Nokian Hakka C2. Dessa nya sommardäck ersätter tidigare motsvarande sommardäckmodellerna: Hakka Z SUV, Hakka SUV och Hakka C. Jag kommer här att gå igenom nyheterna.

Du själv är snart på väg att byta till vinterdäck, kanske är du då en av många som då inser att dina sommardäck inte klarar en säsong till och måste bytas ut till nya sommardäck inför sommaren 2015. Nyligen har Nokian lanserat sina nya sommardäck till vanliga bilar, bland annat: Nokian Hakka Black och Nokian Hakka Blue. Jag själv kör på Nokian Hakka Black sommardäck vilka har fungerat förträffligt bra, det känns tryggt att köra på däck gjorda för nordiskt klimat. Är du en av många SUV ägare med slitna däck så har du nu tur, för nu kommer dessa däck i motsvarande SUV version:

Nokian Hakka Black SUV (Ersätter Hakka Z SUV):

Detta däck är optimerat för att erbjuda bästa sportprestanda i våra nordliga och kyligare förhållanden. Nokian har också gjort Hakka Black SUV däcket extra slitstarkt genom att förstärka sidorna. Förstärkningen består av Aramid-fiber, detta material används i flygindustrin samt i skottsäkra västar. Materialet används längs däckets hela sida då det är däckens sidor som lättast tar skada vid körning över kanter och ojämnheter. Detta däck har bra men inte det bästa skyddet mot vattenplaning, men iställe har Hakka Black SUV den högsta klassifieringen för våtgrepp enlige EU:s däckmärkning. Våtgrepp och skydd mot vattenplaning kan tyckas vara samma sak, men inte, våtgrepp=fuktig väg, vattenplaning=mer eller mindre vattenfylld väg. Hakka Black SUV är speciellt optimerat för körning i hög fart på bana (Där vattnet rinner av vägen och inte orsakar vattensamlingar). Däcket finns i storlekar från 17″ 235/65 till 22″ 275/50.

Nokian Hakka Black SUV

Nokian Hakka Blue SUV (Ersätter Hakka SUV):

Rekommenderas av bytabil.net: Hakka Blue SUV är optimerat för komfort, slitstyrka och olika typer av typisk SUV körning. Hakka Blue SUV har också bästa möjliga skydd mot vattenplaning. Även detta däck har Aramide Sidewall teknik som förstärker skyddet för däcksidorna. Nokian har försett detta däck med något de kallar för ”Silent Groove Design” vilket innebär att men gjort en massa runda hål i väggarna på de längsgående ribborna. Detta minskar däckljudet in i kupén. Det slutar inte här utan däcket har också Terrängklor för bästa grepp, stenavvisare som gör minskad risk för att utsätta andra för stenskott efter du kört på grusiga vägar och lågt rullmotstånd för lägre bränsleförbrukning. Detta däck är det absolut bästa och säkraste valet för alla som kör normalt med sin SUV, för hur många kör på bana med sin SUV egentligen? Däcket finns i storlekar från 15″ 235/75 till 18″ 225/60.

Nokian Hakka Blue SUV

Nokian Hakka C2 är däcket för taxi och lättare yrkestrafik (Ersätter Hakka C)

Hakka C2 är ett däck som är optimerat för bästa slitstyrka för lång hållbarhet och låg brånsleförbrukning. Detta däck ska kunna ge stabila egenskaper även när bilen körs med tung last. En av nyheterna är ”Aqua Grip C” som förbättrar våtgreppet jämfört med den tidigare versionen. För att uppnå de förbättringar som efterfrågats från yrkestrafiken så har dock däckets slithållbarhet försämrats, men endast mycket marginellt. Däckbullernivån in i kupén är också lite sämre än hos övriga däck. Detta är däcket som kanske alla egentligen skulle ha om man bara anpassade hastigheten efter underlaget och accepterade lite mer ljud in i kupén? Yrkestrafiken som kör mycket med bilarna klarar förhoppningsvis av detta och är de största kunderna för detta däck. Däcket finns i dimensioner från 14″ och upp till 17″, och du, jag kan avslöja att detta är däcket vars egenskaper jag inte kände till tidigare.

Nokian Hakka C2

Samtliga däck är gjorda med Nordiskt bruk i åtanke och är testade och utvecklade av Nokian i verkliga nordiska miljöer. Målgruppen för dessa däck är Norden och Ryssland.

För dig som vill byta bil till en nya stor familjebil kan de vara värt att invänta nya Renault Espace som är på gång. Förra modellen av Espace hade en modern futuristisk design när den kom. En design som numera är förpassad till segmentet familjebussar vilka har sjunkit i populäritet senaste året, varför vet jag inte då dessa bilar står för allt bilen skapats för, transport, komfort och lastutrymme.

Så vad Renault med all rätt gjort är att ge Espace en modern look, vilket i detta fall går åt crossover hållet. Nya Renault Espace har fått designen av en vanlig förhöjd personbil. Är det lyckat? Ja, det tror jag, designmässigt i alla fall. Kvalitetsmässigt har Renault också börjat uppvisa betydligt bättre statistik för de senaste årsmodellerna. Rostskyddet är idag mycket bra. Så det finns förutsättningar för denna bil tror jag. Vad tror du?

Hösten går mot sitt slut och vintern närmar sig, snart är det dags att byta till vinterdäck. Att köpa däck online är något som är lönsamt, jag har gjort det flera gånger och sparat mycket med pengar. Gummihuset är ett av de företag som erbjuder köp av däck online. Varför inte kolla in vad ett par Nokian vinterdäck kostar hos Gummihuset? Nokian har specialiserat sig på vinterdäck för Nordiskt klimat. Continental är också en däcktillverkaremed som är med och tävlar om topplaceringarna i vinterdäckstesterna.

Köp dina däck online

Jag själv har köpt däck från Gummihuset, Gummihuset var faktiskt det första företaget som jag beställde däck från online. Fast riktigt online 100% blev det inte. Jag tittade på ett antal däck och gjorde den rena beställningen online. Vid detta tillfälle så hade jag som sagt inte köpt däck tidigare online och kände mig osäker att jag hittat rätt däck, därför så ringde jag till Gummihuset för rådgivning. Jag frågade både om däcktypen och att jag rent teknisk gjort rätt däckval för min bil. Deras rådgivning per telefonfungerade bra och jag kunde bara konstatera att jag valt rätt däck för mig och att jag genomfört onlineprocessen helt rätt och kunde därefter bara avsluta min beställning som jag påbörjat.

I mitt fall så kom däcken då till ett utlämningsställe som inte riktigt hade storleken att hantera däck, man kan väl säga att de var glada att jag hämtade mina däck snabbt. Senast jag beställde däck online så kom däcken istället till postens centralanläggning för området och jag fick åka dit med bilen för att hämta dem, jag antar att man har lärt sig lite avseende hantering av större gods. Speciellt däck är ju inget problem att hämta i ett närliggande industriområde, jag menar det är ju knappast så att man saknar bil om man beställer däck. Beställer du kompletta däck, dvs däck+fälg hos Gummihuset så ingår frakt ända hem till din dörr.

Att köpa däck online från Gummihuset

Det lättaste är att helt enkelt fylla i registreringsnummret på bilen så får du sen upp rätt däckstorlekar till din bil och du läsa och välja de däck som passar dig bäst. Så här gör du:

1. Knappa in registreringsnummer, din biltyp kommer då upp automatiskt
2. Väl kompletta däck (Däck+fälg) eller däcktyp om du bara ska ha däck
3. Välj däckstorlek
4. Tryck sök, sen kan du läsa och välja bland de däck som Gummihuset kan erbjuda till din bil.

De däck jag köpte från Gummihuset var 4 stycken Pirellidäck 16″ 205/50 för ca: 6000 kronor, jämfört mot ca: 10 000 kronor som jag fått som prisförslag från annan handlare. Det är dock inte alltid bara att spara pengar som är anledningen till att köpa däck online, det kan också vara så att man bor avsides och inte har någon däckhandlare i närheten. Kanske vill du inte heller av någon anledning köpa från din lokala däckhandlare. Ja då är onlineförsäljning av däck en tjänst som passar dig.

Toyota Yaris har kommit i nytt utförande. Bilen har ny design både utvändigt och invändigt. Den invändiga designen ser bra och tidsenlig ut, någon varm hemmakänsla uppstår dock inte men det brukar det inte göra i någon bil i denna storleksklass. Utvändigt anger Toyotas designer att man velat göra en bil som sticker ut och skiljer sig från mängden, Toyota vågar vara annorlunda. Jag själv tycker att nya Toyota Yaris ser snygg och modern ut, så som jag vill ha den. Men unik design tycker jag inte att den har.

Småbilar är ofta roliga att köra och Toyota Yaris Hybrid är inget undantag, CVT automatlådan viner dock en hel del när den snabbt rusar upp i varvtal vilket kan upplevas som lite störande speciellt för den som är ovan. Grunddraget är dock väldigt bra i hybridversionen av Toyota Yaris, något som uppskattas speciellt när man ska köra in i starkt trafikerade rondeller.

Byta bil bloggen kör vidare med Toyota Yaris och en slutrapport kommer här, välkommen åter!

Ska du köpa bil och bor eller har vägarna förbi Skåne? Varför inte titta in hos Mårtenssons Bil? Du hittar Mårtenssons i Hörby på Verkstadsgatan 3. Så vad kan Mårtenssons Bil erbjuda? Jo, här kan du köpa både nya och begagnade bilar samt även laga och serva din bil. Här utlovas dessutom att det finns minst 800 nya och begagnade bilar i lager. Tryck på länken för att komma till Mårtenssons Bil och se vilka tjänster de erbjuder och vilka bilar som finns i lager just nu.

Hitta bilen i Skåne hos Mårtenssons Bil

Du hittar alla sorters bilar hos Mårtenssons Bil, exempelvis så hittar du här ”Ett hus fullt med Volvobilar”. Detta är ett givet besök för dig som letar efter en begagnad Volvo, minst 150 Volvobilar av nyare årsmodeller hittar du här. Volvo V70 är Sveriges mest sålda bil och även övriga Volvobilar säljs bra i Sverige. Det finns därför ett stort intresse för begagnade Volvobilar. Mårtenssons Bil uppmärksammar detta genom att samla ett stort utbud av Volvobilar i ett och samma hus, allt för att du ska lättare hitta bilen som du vill ha.

Hittar du en intressant bil på hemsidan och har en egen inbytesbil så kan du knappa in ditt regnummer på din inbytesbil för att få ett inbytesvärderingsförslag samt ett erbjudande för byte av bil.

Hos Mårtenssons Bil hittar du också ”Pickup center”, här säljs stora och tuffa Dodge och Chevrolet pickups för dig som behöver en extra stor och praktisk bil.

Servar du din bil hos Mårtenssons serviceverkstad så ingår assistansservice 24 timmar om dygnet ifall du får problem och inte kan köra bilen till deras verkstad. Mårtenssons Bil i Hörby är auktoriserad verkstad för Honda, Volkswagen, Seat och Skoda. På dessa bilar genomförs utöver vanliga reparationer och service även garantireparationer och märkesuppgraderingar. När din bil är inne för reparation eller service så har du möjlighet att låna deras fullutrustade gym.

Mårtenssons Bil är ett familjeföretag som startade 1952 och nu är fjärde generationens Mårtensson delaktig i företaget. Här i Skåne hittar du alltså en stor bilhandlare med familjekänsla.

Nu börjar det bli dags att byta däck. Med kallare tider som kommer så börjar det bli dags att fundera på vinterdäcken. Jag själv planerar att byta däck vid månadsskiftet oktober/november. Jag har idag Nokian R2 dubbfria friktionsdäck som fungerade utmärkt förra vintern. Fast förra vintern blev det ju ingen snö och inga däck behövde jobba speciellt hårt och därmed ännu bättre att köra med dubbfria vinterdäck, speciellt som boende i stan. För dig som vill ha dubbdäck så finns Nokian Hakkapeliitta 8. Nokian har skapat dessa däck för nordiskt vinterklimat. För dig som kör med stor bil i svår terräng på vintern så finns det riktigt stora och kraftiga vinterdäck från Nokian som heter LT2. Hur tror du denna vinter blir? Snöig eller blaskig?

Nokian R2

Detta däck har Cryo Chrystal i gummiblandningen som är en slags hårda kristaller. På detta sätt har isgreppsförmågan förbättrats vilket är den största svagheten för dubbfria friktionsdäck.

Nokian Hakkapeliitta 8

Detta däck har 50% mer dubb än tidigare modell Hakkapeliitta 7. Trots det så klarar Nokian Hakkapeliitta 8 gällande miljölagstiftning för däck. Detta däck har bästa möjliga grepp på snö och is.

Nokian LT2

För dig som kör under extra tuffa förhållanden samt med en större bil. Däcket är extra slittåligt för att klara förhållanden i öknen likså extremt kallt arktiskt klimat. Däcket finns från 16″ till 20″ och nu även för ”Arctic Trucks” i dimensionen 315/70 17″. Passar exempelvis på en Toyota Hilux.