Vad är problemet? Vill du inte ha gratis bensin och vara med att driva fram bättre bränsle för miljön? Det finns fortfarande 3170 liter gratis bensin att hämta hos Preem i deras kampanj för bättre miljöbränsle. Preem har tagit fram en bensin som utvinns från restprodukter inom skogsbruket. För att denna skall bli godkänd och kunna säljas måste lagar justeras.
Preem är redo att producera detta bränsle från 2017 men då behöva politiker bli delaktiga. Därför önskar Preem hjälp med att visa att det finns intresse för detta bränsle. Du hjälper dem genom att anmäla dig för att hämta en liter miljöbensin hos Preem. Fyll i formuläret som du kommer till genom att starta Preems kampanjvideo här nedanför, sen trycker du en gång till på bilden för att komma till Preems kampanjsida där du anmäler dig och får mer information om detta nya miljöbränsle.
Informationsvideo från Preem om den nya miljöbensinen, samt möjlighet att hämta en gratis liter. Starta videon, tryck på bildfönstret igen och du kommer till Preems infosida.
Hur släcker man servicelampan på Volvo V40/S40 är det nog många som börjat fundera på nu för tiden. Jag tänker på ägarna av Volvo V40 och Volvo S40 generation 1 som tillverkades mellan 1995 – 2004. Idag kanske man servar bilen själv eller via någon icke auktoriserad bilverkstad som inte har tillgång till alla information, fast vem driver en bilverkstad och har inte info om detta? Inte så många kan jag tänka mig. Men kanske har någon glömt släcka servicelampan, som jag råkat ut för en gång när jag servade bilen något tidigt innan lampan börjat lysa.
För att släcka servicelampan på Volvo V40 och Volvo S40 gör du så här:
Vrid tändningen till läge 1
Tryck in nollställningsknappen för trippmätaren och vrid sedan tändningen till läge 2 (samtidigt som du fortfarande håller in trippknappen)
Fortsätt att hålla in knappen för nollställnng av trippmätare till servicelampan blinkar tre gånger (ca: 30 sekunder)
Slå av tändningen
Hur man släcker lampan på Volvo V50 och nya S40, läs här
Släcka servicelampan på Volvo V50 och S40 generation 2 är nu aktuellt för många då dessa bilar nu inte längre säljs nya och börjar bli till åren. När garantierna inte längre gäller så vill man inte alltid gå till verkstaden för det man kan göra själv. Byter du olja och filter med mera själv så vill du säkert släcka Servicelampan som lyser irriterande annars. Jag har förvisso för mig att denna lampa släcks efter att man kört mer än 100 mil efter ”servicepunkten” (rätta mig gärna om detta är fel), men kan servicelampan släckas snabbare så känns det bättre förstås.
Så hur släcker man servicelampan på Volvo V50 tänker du nu som är sugen på att ta hand om bilens service själv. Jo så här:
Håll inne nollställningen för trippmätaren
Slå på tändningen.Håll fortfarande inne knappen för nollställning av trippmätare. Håll knappen intryckt i 10 sekunder.
Slå av tändningen och släpp sen trippknappen. Klart
Vill du veta hur man släcker servicelampan på Volvo V40 och S40 generation 1, läs här.
Byta Bil Bloggen informerar: Miljövänligt innebär inte alltid bättre för oss människor. Ibland så innehåller miljövänliga medel gifter för oss människor. I jakten på miljövänligare köldmedium så togs R1234yf fram. Nu har det visat sig att detta medel är extremt giftigt och gasen är livsfarlig om den frigörs, exempelvis i en krock. Gasen är extremt farlig att andas in och ger frätskador på hud och ögon, samt frätande i luftvägarna. En brand kan också göra att denna gas kommer ut, varje år brinner 1200 bilar i Sverige. Man anger att det idag finns 30 000 bilar med detta kylmedium i Sverige.
Om detta kylmedium fortfarande används idag vid biltillverkning eller inte framgår inte i artikeln.
Image may be NSFW. Clik here to view.För några år sedan kom den så kallade stadsjeepen. Stadsjeepen är egentligen samma sak som en SUV fast med en elegantare design, jämte de terrängbilar som vid den tiden hade en mer robust design. Biltillverkarna upptäckte att vanligt folk köpte SUV:ar och insåg att här finns det efterfrågan. Man tog de klassiska SUV:arna och kombinerade robust design med traditionell bildesign, Stadsjeepen var född. Idag används ordet stadsjeep allt mindre till förmån för det klassiska ordet SUV eller Crossover
Stadsjeeparna blev först väldigt populära men efter ett tag fick dessa bilar stark kritik. Man tyckte de var stora och buffliga, drog onödigt mycket med bränsle och släppte ut för mycket föroreningar i stan. En stor del av folket började tycka att de var onödiga och inte passade in i stan. Biltillverkarna började göra mindre modeller istället som komplement, likt Volvo XC60 som är mindre än den större Volvo XC90.
Nissan kom sen med sin Qashqai som blev en förebild för det som idag kallas för Crossover. En Crossover är en vanlig bil som fått lite högre markfrigång och lite robustare design. Ibland är gränsen hårfin och vissa bilar likt Kia Sportage kallas både för SUV och Crossover. Det viktiga med Crossovers är att de är billigare att köpa, ofta har de inte heller fyrhjulsdrift. De flesta som köper en crossover är ute efter känslan helt enkelt, att sitta lite högre, att ha en tuffare och robustare bil. Fast robustare är de för de mesta inte utan de är bara design med undantag för några få bilmodeller.
Så är en SUV i stan bra eller dåligt?
Fördelar:
Högre sittposition ger bättre utsikt framåt
Högre insteg kan vara lättare för äldre att stiga i och ut ur bilen, gäller bara till viss nivå. Allt för högt får motsatt effekt.
Bilarna är ofta tyngre och högre vilket i vissa fall kan ge bättre säkerhet vid kollision med andra fordon
Fyrhjulsdrift kan vara bra i de få fall snön vräkt ner och parkering ska ske genom snövallar längst med trottoarerna.
Nackdelar:
Tyngre bilar drar mer bränsle
Tyngre bilar är värre att krocka med jämte mindre och lättare
Fyrhjulsdriften behövs bara vid enstaka tillfällen, resten av tiden är det onödigt och ger bara mer vikt till bilen.
Stora bilar har svårare att hitta parkeringsplatser
En SUV är ofta bra och tar mer plats i parkeringshusen, dåligt både för ägare och de som parkerat bredvid.
Nackdelarna väger nog tyngre om man slår ut det gemensamt på alla i trafiken. Därför kanske de mindre framhjulsdrivna Crossover bilarna inte är så tokiga att ha, de erbjuder an kompromiss som gynnar flera, även om det bästa vore om alla i stan körde små Renault Clio eller liknande
Så vad tycker du, hör SUV:ar/Crossovers hemma i stan, eller ska de bannlysas helt?
Byta Bil Bloggen kan nu konstatera att allt färre bilar har reservdäck, om detta inte beställs som tillval. Nu börjar också biltillverkarna att utnyttja detta bättre. Beställer kunden inte reservdäck så läggs ett smart förvaringsfack in istället. Här kan man ha vinterprylar och viktiga verktyg som kan vara bra att ha vid problem.
Ett reservhjul är förstås bra att ha ibland om man får punktering. Alla hål kan inte lagas med punkteringslagningen som medföljer, det är då som vägassistans servicen är viktig. Detta följer ofta med bilen några år, sedan vid service. Har du inget reservhjul så se till att du har bärgningsavtal på något sätt. Glöm inte att kolla detta innan köpet, och väljer du bort reservhjulet så se till att utrymmet kan nyttjas smart!
Vissa bilar likt Volvo med flera har dessutom både och, både reservhjul och extrautrymme under lastgolvet. Volvo V70 II har dessutom en gasfjäder som gör golvet lätt att fälla upp.
Nokians däck Hakka Black överträffar min bils egenskaper hittills. Det vill säga att min bil inte klarar att pressa däcken ur spel, under vanliga förhållanden. Min bil är, som många läsare här redan vet, en Renault Megane 1,6 dCi. Motorn är på 130 hk vilket inte låter så mycket, men vridmomentet är på 320 Nm vilket gör att bilen har ett kraftigt grunddrag, som faktiskt överträffar många bilar med betydligt starkare motorer. Detta resulterar i att man upplever att bilen är kraftfullare än många bilar även om den i slutändan inte är det. I gengäld hålls bränsleförbrukningen nere, jag uppskattar den för närvarande till ca: 0,6 l/mil i stadstrafik. En kompromiss helt enkelt, Sportig upplevelse och bränslesnål. Den trafik jag dagligen rör mig i erbjuder inte mer utrymme än så, det är för mycket med bilar på vägarna helt enkelt för att glädjas av en sportbil till vardags.
När jag pressar bilen lekfullt i rondeller med mera (utan att störa övrig trafik) så hänger Nokian Hakka Black med hela tiden. Bromstesterna jag gjort hittills har dessutom påvisat att bilens bromsar är den svagare länken då däcken inte glider vid hård bromsning i 70 km/h, bilen bara saktar in, snabbt förvisso. Jag har nosat på bromsning vid 80 km/h och då hörde jag ett litet gnissel från däcken. Hittills har det bara varit torrt väglag, och inte vått. Vilket jag förstås ska prova på också vid rätt tillfälle, med lite trafik och inga barn i bilen, och ingen last så kastas runt i bak. Nokian Hakka Black imponerar alltså, och är sportigare än min bil. Kanske dags att trimma bilen lite?
Att stå inför att byta bil till familjen kan vara en utmaning. Helt plötsligt är det andra egenskaper än sportighet och körglädje som står i fokus. Vilken är Sveriges billigaste familjebil? Vilken är Sveriges säkraste familjebil? Vilken familjebil rymmer barnvagnen?
Sveriges billigaste familjebil är utan tvekan Dacia Logan, utrustad med de vanligaste så som AC med mera så kostar den 108 000 kronor. Då får du också en ny modern motor från Renault som har kamkedja. Svagheter är krockskydd och hög bullernivå i bilen.
Sveriges säkraste familjebil är lite svårare att utse då säkerhet testas på olika sätt. Men en Volvo V70 känns som ett rätt val då den alltid ligger i topp vid krocktester. Som ny är dock inte en Volvo V70 en så billig familjebil men då det är Sveriges mest sålda bil så finns det ett stort begagnatutbud som passar de flesta.
Sveriges prisvärdaste familjebil finns det flera alternativ för. Renault Megane Sport Tourer (kombi) kan vara ett bra val. Renaults kvalité har förbättras de senaste åren. Som nyköp är den ett givet val, som begagnad rekommenderar jag i första hand årsmodell 2010 och framåt. Vill du slippa kamremsbyte som utöver milbegränsning har tidsbegränsning 6 år så väljer du 1.2 TCe bensinmotor. Renault Megane har bra krockskydd och bra rostskydd. Prisbilden börjar kring 160 000 kronor och uppåt. Då brukar den dessutom vara ganska välutrustad.
Familjebilen med bäst garanti för den som ska äga bilen länge är Kia Ceed med 7 års garanti. Prisvärd kombi med bra körkänsla och utrymmen. Kan upplevas bullrig om man kör mycket långa sträckor på grov asfalt. Prisbild från ca: 180 000 kronor, ofta välutrustad med kampanjpaket.
Sveriges coolaste familjebil är Kia Sportage. Har ett stort lastutrymme som passar de flesta. Även här får du 7 års garanti. Den är dyr med fyrhjulsdrift och dieselmotor, men väldigt prisvärd med framhjulsdrift och bensinmotor. Från ca: 200 000 kronor. Svagheten hos Kia Sportage är att den lätt drar iväg i pris beroende på hur du vill ha bilen.
Vad är CarPlay? Den frågan kommer många snart att ställa sig, om de inte redan gjort det.
CarPlay är Apples försök att komma in i bilbranschen. Det är inte bara ett försök utan de är på god väg att lyckas då Volvo, Ferrari, Honda, Jaguar, Mercedes, BMW, Chervrolet, Ford, KIA, Land Rover, Mitsubishi, Nisan, Opel, Peugeot, Suzuki och Toyota har hoppas på tåget. Apple är ett starkt varumärke som många vill samarbeta med. De är också bra på IT och smarta IT-lösningar.
Vad har då dessa biltillverkare att vinna på detta? Jag tror att Apples Iphone är ett så starkt varumärke att men gärna vill ha den bästa integrationen i bilen för Iphone. Sen tror jag att bra röststyrning och GPS funktionalitet är något som lockar biltillverkarna. Apple verkar också på gång att utveckla röststyrningen SIRI till flera språk, inklusive Svenska. Det där med GPS navigation har förvisso blivit billigare som tillbehör men är fortfarande ett allt för dyrt komplement gentemot lösa GPS enheter. Endast några få har lyckats få med GPS navigering till konkurrenskraftigt pris likt Renault som genom avtal med TomTom i princip har navigation som standard i nya Clio såvida man inte väljer den absolut enklaste varianten. Även Dacia har GPS navigering till lågpris om man väljer deras lite större mediapanel. Chevrolet valde att ha ett system där man kan spegla mobiltelefonen i bilens display för bland annat möjlighet till billigare GPS navigering. CarPlay kan ge ett genombrott avseende avancerade funktioner till bilen till lågt pris.
CarPlay är bland annat följande:
Ringa samtal och läsa SMS med röststyrning alt. via bilens display
Föra över telefonens kartbild till bilens display (Telefonens bild ”speglas” i bilens display)
Skicka och ta emot meddelanden via bilens egen display
Musik streamad från mobilen
Avancerad röststyrning via SIRI
I Volvos bilprogram så är det nya Volvo XC90 som blir först ut med CarPlay. Apples system kombineras med Volvos eget system. Bland annat kan bilens skärm delas för att visa CarPlay och bilens egna funktioner tillsammans. Volvos tanke är att bilägarna ska känna sig hemma med Apples design och symboler samt ha möjligheten till att använda funktioner som de är vana vid från Iphone, exempelvis kartan. De första Volvobilarna kommer att levereras inklusive musiktjänsten Spotify (exakta villkor i tjänsten okänt)
Räkna med att CarPlay kommit för att stanna (och säkra Apples dominans för Iphone), men Android och Google utvecklar ett motsvarande system också, förstås. Frågan är om detta blir ett slutgiltigt krig mellan operativsystemen IOS och Android. Du kommer med all sannolikhet att ha den mobiltelefon som funkar med bilen och du kommer inte välja bil efter vilken mobiltelefon den stödjer.
Nokian har på sina däck en slitagevarnare. Detta i form av en mönsterdjupsindikator. Indikatorsystemet är uppbyggt på sådant sätt att man lätt ser hur mycket millimeterdjup som finns kvar på däcket. Det är siffror som är ingjutna med olika djup i däckets gummi. Vartefter däcket slits ner så försvinner siffrorna och du kan lätt se ungefär vilket mönsterdjup som är kvar på däcket. Utöver mönsterdjup har Nokian också gjutit in en symbol i form av en vattendroppe. Denna droppe signalerar att risken för vattenplaning ökar när däckets mönsterdjup understiger 4 millimeter. Detta system underlättar för bilägare att ha bättre koll på sina däck.
Nokian har detta indikeringssystem på alla sina däck, vilket inkluderar Nokian Hakka Green, Hakka Blue och Hakka Black som är Nokians vanligaste sommardäcken till personbilar.
Jag själv kör med Nokian Hakka Black sommardäck vilket är ett mycket bra val då däcket har bra grepp och väghållning, på vanliga vägar så överträffar detta däck vida behoven.
Kraftig motor signaleras ofta med kraftiga och designade avgasrör, eller i alla fall slutdelen/ramen av röret. Ingen sportbil utan snygga utblås helt enkelt. Detta leder givetvis till att man kan köpa lösa delar och smycka bilen med. Så bara för att det ser sportigt ut innebär det inte att bilen är sportig. Dekaltrimning funkar likadant. Varför kan man fundera på? Ja vissa vill att det ska se coolt ut. Men det finns diskreta muskelbilar också. Detta är ofta sportversioner av lite lyxigare bilar från BMW och Mercedes, speciellt sistnämnda vill inte alltid synas med gigantiskt blänkande avgasrör. Men allt detta är snart ett minne blott när självkörande elbilar kommer dominera och inga bryr sig om bilens prestanda.
Vad vill du ha på din bil? Hur rätt är ett sportigt utblås?
Detta är ett fantasilöst sommarinlägg mitt i semesterperioden, vill du veta vilken bil nedanstående bil är ifrån. Se här.
Många bilköpare är väldigt fokuserade på bränsleförbrukning när de ska byta bil. Man vill ha så låg förbrukning som möjligt och tillverkarnas siffror litar man inte på. Då vill man istället att någon testar bränsleförbrukningen på bilarna, som någon slags referenskälla. Det stora problemet är att frågar du 10 personer med exakt samma bil vad de har för bränsleförbrukning så får du 10 olika svar.
Okej, men biltidningarna kan väl testa då? De vet väl vad de gör? Javisst skulle de göra detta på ett mer genomtänkt sätt, men biltidningarnas primära uppgift är inte att genomföra exakta tester av bränsleförbrukning. Detta skulle kräva att de testade varje bil på exakt samma sträcka utan påverkan av andra bilar. Men biltidningarna brukar faktiskt skriva vad deras förbrukning var när de testade bilen. Men med all sannolikhet så testas inte varje bil under samma förhållanden och det får mer ses som en fingervisning. Biltidningarna har dessutom ofta nya bilar som inte är fullt inkörda.
Det bästa är trots allt att gå på biltillverkarnas siffror och jämföra dessa med varandra, tänk på att olika motortekniker kan skilja mer mellan varandra. Turbomotorer är de som ofta brukar dra mer i verkligheten jämte den standardiserade testcykeln som biltillverkarna kör efter. Denna är dock på väg att förändras för att bättre passa moderna motorer och med det körsätt som vi nyttjar dem. Det viktiga att tänka på är att testcykeln aldrig kommer genomföras på ett ”kraftfullt” sätt, dvs den som är tung på gasen dagligen kommer alltid att ha högre förbrukning än angiven från fabrik.
När fabriksuppgifterna är så låga som 0,3 – 0,5 l/mil så känns avvikelser istället som blir 0,5 – 0,7 väldigt stora med dagens bränslepriser.
Så, det är svårt att testa bränsleförbrukningen även om många så önskar. Så det bästa är som sagt att jämföra fabriksvärden mot varandra och räkna med att turbobilar än så länge drar lite mer.
Du kan också tänka mindre motor tillsammans med en mindre bil ger lägre bränsleförbrukning, så har det funkat ganska länge. Detta inlägg gav dig nog inte så mycket utan fastslår det du redan vet, att det är omöjligt att veta exakt vad varje bil kommer förbruka när just du kör den. Lycka till att byta bil och hitta en med låg förbrukning!
Renault Megane RS VS Renault Clio RS, vilken är bäst?
Båda dessa bilar är tuffa vardagssportbilar, båda kan köpas med CUP-chassi och då kan de faktiskt även användas till att busköra på bana också. Ett roligt nöje tillsammans med likasinnade som ofta finns i lite olika bilklubbar man kan vara med i.
Båda bilarna bygger på standardbilar från Renault, Megane serien och Clio serien. Invändigt så är RS modellerna i stort sett likvärdiga de vanliga vardagsversionerna. RS modellerna har dock väldigt mycket redan som standard, å andra sidan kostar de också mer än de vanliga modellerna.
Storlek: Renault Megane är en större bil än Clio, det blir lite rymligare i baksätet. Å andra sidan är baksätet i Megane svår att komma in och ut ur då bilen endast säljs som 3-dörrars version. Renault Clio RS har bakdörrar, benutrymmet i baksätet är dock lite sämre. Lastutymmet är kanske lite större i Megane men Clion har bättre öppning till lastutrymmet, och fäll bara baksätet vid behov av mer utrymme. Clio vinner fajten om utrymme på grund av att den har bakdörrar.
Komfort: Renault Megane RS har stenhård fjädring som man hackar tänder med när man kör på ojämn asfalt. Renault Clio RS har också hård fjädring men man åker ändå komfortablare i Clion. Vinnare: Renault Clio
Sportighet: Megane RS har 265 hästkrafter och är kraftfullare än Clio RS som har 200. Megane med Recaro sportstolar känns mer som en riktig ban och racerbil än Clio. Clio kan säkert göra bra ifrån sig men Megane RS vinner detta med god marginal.
Att köra: Megane RS har starkare motor och är en ännu mer sportig bil professionellt sett. Clion har dock automatväxel som till vardags är väldigt behaglig att köra. Används bilen mycket till vardags så vinner Renault Clio RS. På banan vinner Megane.
Summering: Så Renault Megane slår förstås Clion på bana och till vardags prestandamässigt, men Renault Clio RS är en trevligare och komfortablare bil att köra med varje dag. (Pris: Megane kostar ungefär 100 000 kronor mer än Clion. Clion är en väldigt prisvärd bil i dessa sammanhang.)
Funderar du på att byta bil till en vit eller svart bil?
Vit och svart är de vanligaste färgerna på bilar sett över hela världen har jag läst någonstans. Detta faller naturligt då dessa två färger brukar vara standard för många bilmodeller och kostar inget extra. Men vilken färg är bäst att välja då, vit eller svart?
Många tänger vit, nej det är inte bra. Smutsen syns ju så bra. Först, smuts syns på alla bilar! En smutsig bil är en smutsig bil. En vit bil är därmed inte så mycket värre att hålla ren jämte alla andra bilfärger. På alla ljusa och mörka färger syns smuts bra, inte bara på vita bilar. Mellanfärger som silver och sandfärgade bilar kan vara lite mer förlåtande för smuts, men bilen tappar ändå sin lyster. En vit bil upplevs ofta som fräsch när den är ren och fin. Vitt har fått extra draghjälp från Apple som gjort vita telefoner populära. Vit stöter också bort värme bättre kan tyckas, men bilen blir ändå snabbt varm i solen så det spelar inte så stor roll. Vit färg framhäver designkontraster på bilen som kan försvinna helt på en mörk bil.
Nackdelar med vit färg: Asfaltsprickar syns när de fastnar och är svåra att få bort. Dessa prickar syns dock bara när man är väldigt nära. Bilen behöver då och då extra polering för att få bort dessa prickar.
Svart:
Smuts syns lika bra på en svart bil som på en vit. Dessutom så syns små repor i lacken bättre på en svart bil jämte en vit. Svart döljer många designdetaljer och kan få bilen att kännas livlös. Å andra sidan så uppfattas en svart bil ofta som lite tuffare och coolare avseende bilmodeller som passar in på beskrivningen. Asfaltprickar syns nästan inte alls.
Oavsett om du väljer vit eller svart bil så måste du tvätta bilen för att den ska vara snygg.
Vad signalerar färgerna vitt och svart avseende bilar?
Detta är min personliga uppfattning (Har du en annan uppfattning? Du är varmt välkommen att lämna en kommentar nedan):
Svart bil med chromade/silvriga inslag som fönsterlister, backspegelkåpor och runt bilens front och bakdel. Detta signalerar exklusivt, lyxigt, affärsbil och chefsbil eller tuff/cool bil beroende på bilmodell. Likaså signalerar det livlöshet och tristhet med brist på fantasi samt opersonlighet. Trots nackdelarna så är ett tryggt val för den som inte vill riskera att välja fel färg, svart funkar alltid. Just känslan av mer status gör att fler verkar föredra svarta bilar när jag pratar bilfärg, men trots detta så säljs det ungefär lika många av båda färgerna sett över världen. Kanske beror det på att det i slutändan även finns en kvinna med när bilköpet väl ska genomföras och om det inte är en affärsbil så tror jag att de flesta kvinnor faktiskt väljer bort svart.
Vit bil signalerar fräschhet och öppenhet, positiv inställning och vågar lite mer.
I slutändan så kan det bara bli så enkelt att man vill ha ett ombyte, den som har en vit bil väljer svart nästa gång och vice versa.
Ju mer jag kör med backkamera i bilen så märker jag tillfällen när denna är användbar. Exempelvis när man ska backa in och parkera längs en trottoar utan en bil bakom, men istället en stolpe. Ja då ser man bra, både kant och stolpe. Ni vet i sådana där parkeringsfickor som börjar med en sned kant som normalt är omöjlig att hålla reda på var den är bakom bilen (Se bildexemplet nedan).
Andra tillfällen en backkamera är bra att ha är när man backar ut från en skymd parkeringsplats. Man måste dock köra väldigt långsamt då en bil som kommer snabbt för att passera bakom dig kan upptäckas väldigt sent i kameran, vissa kameror har dessutom en lätt fördröjning/hackande bild vilket kortar ner tidsmarginalen. Fast även om ögat ser bäst och snabbast så finns det situationer när en backkamera är skillnaden mellan att backa i helt blindo och att se vad som händer bakom bilen.
Det finns många däck att välja på när man är ut och letar. Speciellt på internet är utbudet stort. Det finns både bra och sämre däck. Billigt behöver inte alltid innebära att ett däck är dåligt, men det svåra är just att veta om ett okänt extrabilligt däck är okej eller inte. Dessa däck kan ibland vara helt okej på vissa egenskaper medans de är jättedåligt på andra, likt exempelvis vattenplaning. Tänk också på för vilken marknad däcket är utformat, kanske inte lika viktigt för sommardäck som för vinterdäck man allround däck, eller åretruntdäck som de också kallas är inte bra på på något, men ofta inte heller riktigt dåligt på något. Av just den anledningen att de inte är bra för rådande förhållanden så är det bättre att byta däck mellan sommar och vinter.
När man kommer till märkesdäck så har men den stora behållningen att man vet att däcket är utvecklad av de som arbetat länge med däck. Märkestillverkarna vet också att de blir testade och vill därför inte sälja undermåliga däck i sitt varumärke. Just därför känns det extra bra att jag kör på Nokians däck, bara varumärket gör att jag vet att däcken är bra och säkra.
Kommande Ford Mustang ägare får hjälp att bränna däck.
100%Däckbrännarindex
Läsarnas betyg: (3 Röster)
100%
Ford Mustang är på väg att komma till Sverige som en officiell bil. Tidigare så importeras Mustangerna och såldes inte som vanliga Fordbilar hos återförsäljarna. Men nu kommer alltså Ford Mustang att säljas som övriga Ford bilar hos de vanliga Ford återförsäljarna. Den uppgift jag har är att Mustang kommer till nästa år att börja säljas i Sverige på detta sätt.
En nyhet till Ford Mustang är att det finns Burnout-hjälp. Detta genom att framhjulen hålls låsta medans bakhjulen tillåts spinna loss. Enligt uppgift kommer detta att finnas tillgängligt från 2015 års modeller. Detta är verkligen ”trendigt” i dagens bilsverige, ett måste hos lantisarna förstås. Miljöpartiet kommer dock troligen inte marknadsföra den finessen i första taget.
Ska du byta bil och är less på att tvätta den? Då kan Nissans nyhet vara intressant för dig!
Nissan har tagit fram en nanolack till deras bilar. Enligt uppgift så kommer inte smuts att fastna på lacken och du slipper tvätta bilen. För bra för att vara sant kan det låts som. Jag tror inte riktigt på detta fullt ut. Smuts har säkert svårare att fastna på lacken än normalt, men om svensk snöblask bara kommer rinna av, nej det tror jag inte fullt ut på. Lacken testas nu av Nissan i olika miljöer och kommer med all sannolikhet att sedan finnas som tillval till Nissans bilar på sikt. Men om detta bara så fungerar till hälften och att smuts märkbart får svårare att fästa på bilen, ja då kan detta bli en stor och eftertraktad nyhet trots allt.
Men tänk vad mycket med nöje du missar om du i framtiden inte behöver tvätta bilen!
Valet av vilket bränsle bilen drivs av har idag blivit lika viktigt som valet av bilmodell. Vad är bäst? diesel eller bensin eller kanske rent utav hybridbil? I denna artikel reder ställer jag diesel VS bensin VS hybridbil mot varandra för jämförelse. När lönar sig en dieselbil och hybridbil? Vad är bästa bilvalet för miljön? När måste partikelfilter bytas eller kan de rengöras och vad blir kostnaden? Hur ser framtiden för diesel och bensin ut?
Dieselbilen har de senaste åren blivit väldigt populär och varit det enskilt mest valda motoralternativet. Nu är kanske toppen för dieselbilarnas dominans nådd. Det är främst bensinbilen som fått en comeback i och med att biltillverkarna tagit fram bilar med små motorer försedda med turbo. Bensinbilarnas förbrukning har blivit lägre samtidigt som de turboförsedda motorerna upplevs som piggare att köra jämte äldre bensinmotorer utan turbo. Det finns nu också även några relativt billiga hybridbilar samt att elbilarna och plug-in hybriderna sakta växer i populäritet. Mycket pekar på att dieselbilsförsäljningen kommer att minska framöver även om den med all sannolikhet fortfarande kommer att stå för en stor andel av de bilar som säljs.
Not: Hybridbil innebär i denna artikel en bil försedd med både förbränningsmotor och batteridrift som inte kan laddas från elnätet. Plug-in hybridbil är en bil med motor och batteridrift som kan laddas via externa laddningsuttag för kortare körning helt utan utsläpp.
Diesel/Bensin/Hybrid – Miljövänlighet
Diesel är inte ett miljöbränsle i sig. Utsläppen sänks på grund av de nya partikelfiltren som tagits fram. Preem har också tagit fram en miljövänligare diesel utvunnen från tallolja som kan utvinnas från restprodukter från skogsindustrin. Denna blandas dock endast i vanlig bensin som komplement idag. Preem jobbar för att kunna framställa mer av deras miljödiesel men är idag inte riktigt i mål.
Utsläpp:
Diesel släpper ut 20% mindre CO2 jämte bensin. CO2 utsläpp bidrar till den så kallade växthuseffekten.
Hälsopåverkan:
Avgaserna från dieselbilar är cancerframkallande med största påverkan på urinblåsa samt lungor. Världshälsoorganisationen klassar diesel lika farligt som senapsgas, arsenik och asbest. Det finns en rekommendation från trafikverket att förbjuda tunga transporter till storstadsområden på grund av dieselns cancerframkallande utsläpp. Fordonsindustrin påstår att partikelfilterna renar det mesta av utsläppen och att hälsoriskerna är överdrivna.
I Grekland var det tidigare förbjudet att köra dieselbilar i vissa städer, detta förbud har dock upphävts sedan de nya partikelfilterna tagits i bruk. I Norges huvudstad Oslo avser man istället att förbjuda dieselbilar under vissa vinterdagar. I Stockholm har det förekommit diskussioner och rekommendationer att begränsa dieselbilars tillträde till staden.
Partikelutsläpp: Partikelutsläppen har främst fokuserats kring dieselbilar vilket lösts med partikelfilter, dessa uppnår dock full verkan först efter de uppnått rätt arbetstemperatur först efter ca: 20 minuter har filtret sin fulla effekt. Speciellt i storstäder och vid kortare körning blir därför dieselbilarnas partikelutsläpp ändå ett problem.
Även bensinbilar kan ha problem med farliga partikelutsläpp. De nyare och bränslesnålare bensinmotorerna som sprutar in bränsle i bränslekammaren med högt tryck kan ge högre utsläpp jämte äldre motorer.
Hybridbilens utsläpp:
Hybridbilen ta det bästa från bensin och dieselmotorerna. Batteriet laddas delvis via motorn men framför allt när bilen rullar fritt och bromsas. Då motorn går på bensin uppnår denna kombination låga C02 utsläpp samtidigt som mindre farliga partiklar riskeras att släpps ut vilket är dieselbilens största nackdel. En ansvarsfull biltillverkare av hybridbilar utrustar givetvis sina bilar ben bensinmotorer som har minimala partikelutsläpp. Toyota anger i sina broschyrer att deras hybridbilar inte har några partikelutsläpp.
Plug-in hybridbilen kan laddas direkt från väggen och köras 100% på el så länge batteriet räcker till, vilket inte är allt för lång. Kortare turer kan dock därmed göras helt utan utsläpp. Speciellt i stadsmiljö och med tillgång till laddningsuttag så blir denna bil en av de bästa kompromisserna mellan nyttjande och miljövänlighet. Motorn gör att men alltid kan köra vidare när batteriet är slut eller inte har tillgång till laddning. Tyvärr är Plug-in hybridbilarna idag väldigt dyra att köpa.
Exempel på CO2/km utsläpp från olika bilmodeller
Dieselbilar
Volvo V40 D2/D4: 85-106 g
Volvo V60 D2/D4 103-112 g
Toyota Auris 1.4D/2,oD: 113-115 g
Toyota Yaris 1.4D: 111 g
Bensinbilar
Ford Focus Ecoboost 1.0l: 106-113 g
Toyota Auris 1.6: 140 g
Toyota Yaris 1.0-i VVT/1.33 Dual VVT-i: 99-119 g
Hybridbilar
Toyota Auris 1.8 HSD: 88 g
Toyota Yaris 1.5 HSD: 75-82 g
Slutsummering miljöpåverkan från diesel, bensin och hybridbilar: I stort sett är Dieselbilen bättre för miljön men sämre för människors hälsa jämte bensinbilen. Hybridbilen är ännu bättre än både diesel och bensinbilar för både människa och miljö. Plug-in hybrid är det allra bästa med möjlighet till 0% utsläpp vid kortare resor.
Diesel, Bensin och hybridbilar – Ekonomi
Dieselbilen är väldigt populär beroende på att den både drar lite bränsle samt att dieslarna har mycket kraft från låga varvtal. Dagens moderna turbodieslar känns därmed pigga och starka vilket gör dem trevliga att köra.
Hur är det då med lönsamheten frö dessa bilar, vilket är det mest ekonomiska valet? Denna fråga är svår att svara på då det beror väldigt mycket på det individuella användandet av bilen. Jag går därför inte in detaljerat i detta ämna utan väljer att beskriva det hela mer generellt sett.
Det största ekonomiska faktorerna är inköpspriset, bränsleförbrukning, bilens storlek och antal mil som körs per år.
Inköpspriset
En dieselmotor kräver mer avancerad teknik och är dyrare att tillverka samt är tyngre än en motsvarande bensinmotor. Många biltillverkare gör idag mindre bensinmotorer försedda med turbo, i dessa fall så minskar ofta prisskillnaden mellan diesel och bensinbilar. Är det ingen prisskillnad mellan den bensinmotor och dieselmotor du väljer mellan så blir sannolikt dieselbilen det lönsammaste valet för ekonomin. Ofta skiljer det dock 10.000 – 30.000 kronor mellan diesel och bensinmodellerna, då är det bara att ta fram miniräknaren och räkna på skillnaden i pris jämte förbrukning och hur många mil du kör per år. Kom ihåg att även ta med skatten i jämförelsen.
Förbrukning
Det man bör ha med i åtanke är att dagens standardiserade test av bränsleförbrukning inte är optimal för hur de nya små turbobensinmotorerna vanligen körs, vilket ofta leder till lite högre förbrukning än förväntat för dessa motorer. Dieselbilar har vanligtvis mindre skillnad i bränsleförbrukning mellan stadstrafik och landsvägskörning jämte bensinbilar. Bränsleförbrukningen är lägre i en dieselmotor jämte motsvarande version av bensinmotor, detta beror på att dieselmotorn har en högre effektivitet. Denna högre effektivitet visar sig också genom att en dieselmotor inte producerar lika mycket med värmejämte en bensinmotor, vilket många ägare i Sverige märker genom att det tar längre tid innan bilen blir varm i kupén vintertid. Hybridbilarna är gjorda för ecodriving och Toyota har väldigt bra och tydlig information vilket påverkar körstilen för dessa bilar. Skillnaden mellan körning i stadstrafik och på landsväg är nästan obefintlig, Toyota uppvisar till och med lägre förbrukning vid stadstrafik jämte landsväg för deras Auris, själv körde jag denna bil med 0,5 l/mil i stadstrafik.
Skatten
Äldre dieselbilar har ofta väldigt hög fordonsskatt på som vanligen ligger på mellan 4000-6000 kr. Detta därför att de normalt saknar partikelfilter och lyder under andra beskattningsregler. Nyare dieselbilar (Klass I från 2007) med kraftfulla motorer kan också ha relativt hög skatt på flera tusenlappar. Små bilar med små bensinmotorer har normalt idag riktigt låg skatt på någon femhundring per år medans miljöbilarna förstås har lägst skatt samt är skattebefriade de fem första åren. Mer om fordonsskatt hos Transportstyrelsen.
Storlek och mil
En prisskillnad på mer än 10 000 kr eller mer för en dieselbil är ofta svårt att räkna hem om det rör sig om en liten bil som inte körs så många mil per år. Men när det gäller en stor bil så kan den istället snabbt bli lönsam som dieselbil. En stor bil som körs många mil per år är nästan alltid det lönsammaste valet med dieselmotor även om den är mer än 15 000 kronor i inköp.
Exempel på skillnader mellan diesel och bensinbil
Tidningen Auto Motor & Sport gjorde en sammanställning i nr 14 2014 som jag tar några exempel från:
Renault Clio 0,9Tce mot 1,5 dCi: Dieseln är 31 900 kr dyrare och blir lönsam vid 4836 mil/år
Skoda Octavia 1,2 TSI mot 1,6 TDI: Dieseln är 25 200 kr dyrare och blir lönsam vid 2400 mil/år
BMW 320i mot 320d. Dieseln är 12 300 kr dyrare och blir lönsam vid 1320 mil/år
Ford Focus Ecoboost 1,0 mot 1,6 TDCi: Dieseln är 10 000 kr dyrare och blir lönsam vid 7380 mil/år
Hyundai i 40 1,6 mot 1,7 CRDi: Dieseln är 20 000 kr dyrare och blir lönsam vid 2280 mil/år
Ford Focus Ecoboost 1,0 mot 1,6 TDCi: Dieseln är 10 000 kr dyrare och blir lönsam vid 7380 mil/år
Volvo V60 T3 mot D2: Dieseln är 17 000 kr dyrare och blir lönsam vid 516 mil/år
Volvo V70 T4 mot D2: Dieseln är 7 000 kr dyrare och blir lönsam vid 0 mil/år
Hybridbil och ekonomi
ViBilägare (Nr 9, 2014) gjorde en test av Toyota Auris kombi med olika motorer för att jämföra bensin, diesel och hybridbilarnas ekonomiska lönsamhet. I detta fall var Hybridbilen lönsammast i alla lägen oavsett om det gällde stadstrafik eller landsväg, få eller fler mil per år. Prisskillnaden mellan hybridbilen och dieselbilen i inköp var 0 kronor, bensinbilen var 13 000 kronor billigare. Med miljötänkande så blir det förstås hybridbilen som är det givna valet i detta fall.
Diesel – Partikelfilter
Dyra partikelfilter byten är något som uppmärksammats i samband med dieselbilarnas ökande populäritet. Bensinbilar har idag inte partikelfilter även om det finns de som förespråkar detta även för bensinbilar. Partikelfilterna innehåller bland annat platina vilket är en väldigt dyr metall, detta är en av anledningarna till att dessa filter är dyra. Priserna på partikelfilterna skiljer dessutom mycket för olika bilmodeller. Även inom samma biltillverkare kan det skilja mycket i pris vilket beror på att en dieselmotor är dyr att ta fram och biltillverkarna samarbetar ofta genom att köpa motorer av varandra. Kia är en biltillverkare som sticker ut med att deras partikelfilter ofta är väldigt dyra att byta, detta beror dels på att filtret sitter ihop med katalysatorn och båda delarna byta därmed samtidigt. Kia anger dock att deras filter är byggda för att hålla hela bilens livslängd.
Partikelfiltrets hållbarhet.
Dagens partikelfilter som används är för det mesta av typen som ska hålla hela bilens livslängd. Tidigare användes vanligtvis filter som har en föreskriven livslängd, dessa filter är billigare att köpa men kostar ändå en rejäl slant. Vid begagnatköp, kolla upp om filtret är av typen som håller hela bilens livslängd eller om det finns bytesintervall. Även om partikelfiltret är gjort för hela bilens livslängd så är många kritiska till om det verkligen stämmer. En dieselbil är känslig för när bilen går i stadstrafik med mycket korta körsträckor. Partikelfiltret renas genom att en process startas som höjer temperaturen i filtret, denna process kan inte genomföras om bilen enbart körs korta sträckor. Vissa biltillverkare rekommenderar kontroller vid 15 000 mil och andra till och med byta vid 20 000 mil trots att filtret ska hålla bilens livslängd. En fråga att ställa är hur lång tid är en bils planerade livslängd? I Sverige kör vi ofta våra bilar under många år och många mil.
I Europa har man sett att bilägare börjat montera bort partikelfiltret helt när problem uppstått. Bilen fungerar lika bra att köra utan detta men alla gifter/partiklar släpps ut förstås vilket kan få förödande effekter på människors hälsa (cancerframkallande) och natur. Bilbesiktningen har bekräftat att de inte kan se att partikelfiltret saknas vid utvändig kontroll, men de det syns vid kontrollen av bilens OBD data interface. Men det kanske kan döljas även där?
Exempel:
Volvo C30 med fyrcylindrig dieselmotor ska byta partikelfilter vid 12 000 mil (Gäller även flera andra Volvobilar med samma motor, bland annat V50). Service inklusive filterbyte går på ca: 15 000 kr (Källa: ViBilägare nr 10 2012)
Enligt avgaslagen är tillverkaren ansvarig för att avgasreningen håller i 5 år eller 8000 mil (vilket som kommer först). Gäller inte för privatimporterade bilar och vid försummelse.
Vissa dieselbilar använder sig av så kallad AdBlue teknik som ska begränsa utsläpp av kväveoxid. I dessa dieselmotorer tillsätts urea till avgaserna. Vid bilservice ska man fylla på en behållare med så kallad AdBluevätska. Detta medel går även under namnet Additiv. I början var många bilverkstäder ovana vid detta och missa det helt enkelt vid service, inklusive märkesverkstäder. Missar verkstaden detta så kan det leda till motorhaveri vilket kan bli dyrt, vilket ägare av bland annat Volvos 2 liters diesel råkat ut för.
Exempel på partikelfilters kostnad. (Uppgifterna från Beg bil guiden 2012 och Auto motor & sport 14-2012.)
Audi A4 2,0 TDI 2006 16338:-
Audi A4 2,0 TDI 2008 11500:-
Ford Focus 1,6 D 2007 10328:-
Ford Focus 1,6 TDci 2008 11098:-
Renault Megane 1,9TDci 2008 13648:-
Renault Megane 1,9TDci 2007 17098:- inkl. arbete
Hyundai i20 crdi 2008 32067:-
Kia Ceed 1,6 crdi 2008 26413:-
Opel Astra 1,3 cdti 2008 21465:-
Volvo V70 2,0D 2006 7245:-
VW Passat 1,9 TDI 2007 12200:-
På en passat 2.0 TDI 170 2006 ska även avgassystem med katalysator bytas samtidigt som partikelfiltret, ytterligare en kostnad på ca: 15 060 kr (uppgift från 2012)
I Vi Bilägare nr 9/2014 finns en insändare från en Kia Sportage spekulant som kollat upp kostnad för byte av partikelfilter till Kia Sportage, 51 000 är uppgiften enligt insändaren. Vi Bilägare svarar att Kias partikelfilter är dyrare då det är ihopbyggt med katalysatorn, annars är normalpriset mellan 7000-20 000 kronor enligt Vi Bilägare.
Auto Motor & Sport rapporterar dessutom om att en Ford Focus 1,6 TDci 2008 som körs för mycket i stadsmiljo med många korta körsträckor kan behöva byta filtret redan efter 4000 mil.
De flesta bilmedia verkar överens om att en dieselbil som körs mycket med korta körsträckor riskerar igensättning av partikelfiltret då den reningsprocess som behövs regelbundet inte hinner startas upp och genomföras. Exakt var gränsen går vet man nog inte, jag pratade med en representant för Volvo om detta en gång utan att få något definitivt svar. De hade dock haft en bil som uppvisat problem som eventuellt skulle kunna kopplas till dieslbilens partikelfilter men som då togs ut på ett antal längre körningar under en månads tid vilket gjorde att problemen försvann på denna bil. I Auto Motor & Sport 14/2014 skriver de om ”Partikelfilterbomben” och belyser att det nu finns allt fler dieselbilar med partikelfilter som gått 15 000 mil eller mer och att enligt undersökning så har bara vart 5:e filter bytts, av de som väl bytt betalade de flesta mer än 20 000 kr och väldigt få under 10 000 kr.
Begagnatspekulanter på dieselbilar som gått närmare 15 000 mil bör vara extra försiktiga i bilvalet. Många dieselbilar med partikelfilter börjar nu bli till åren och börjat gå längre sträckor, framkommer det att dessa bilar börjar få problem med filtret så kan det dra ner priset på begagnade dieselbilar rejält, till förmån för den klassiska och tryggare bensinmotorn.
En nyhet är att det finns flera mindre företag/verkstäder som erbjuder sig att rengöra partikelfiltret för återanvändning, hur bra detta blir vet jag inte i dagens läge. Det har ännu varit ganska tyst om detta inom bilmedia. Exempel på företag som påstår sig kunna rengöra partikelfilter: ecocleaner.se, en samlingssida för flera företag finns på: partikelfilter.se. För dig som vill rengöra filtret själv: pro-tec-shop.se. Video som visar hur ett filter rengörs: https://www.youtube.com/watch?v=CghV3S_pANU. Har någon nyttjat dessa företag, rengort filtret själv, eller via någon annan verkstad, lämna gärna en kommentar eller kontakta mig via kontaktformuläret i huvudmenyn och berätta om det funkade bra eller dåligt samt vad det kostade.
Dieseln jämte bensinens prissättning
Vid raffineringen av olja så framställs diesel och bensin samtidigt. Det blir alltid en viss mängd bensin och en viss mängd diesel. Detta påverkar priset för diesel och bensin och är förklaringen varför diesel och bensinpriset hoppar runt varandra men ligger ändå relativt nära i det stora hela. Är det brist på diesel är det ofta överskott på bensin vilket gör att dieselpriset stiger och bensinpriset sjunker. Det optimala är en jämn efterfrågan. Dieselbilarnas populäritet har länge varit en risk för stigande dieselpriser i Europa men bland annat USA och Kina efterfrågar fortfarande bensin och bensinöverskottet säljs till dem. Börjar USA och Kina också efterfråga allt mer diesel så finns därmed risk för stigande dieselpriser. Bensinbilens comeback i Europa minskar dock risken för större prisskillnader.
Bild på hur olika bränslen framställs vid raffineringen:
Dieselbilens framtid är fortfarande ljus. Troligen har dieselbilen haft sin höjdpunkt men kommer tack vare sin låga bränsleförbrukning så sig bra under lång tid framöver. Speciellt avseende stora och tunga bilar.
Bensinbilen gör numera comeback. Bensinmotorn som så länge varit utskälld håller sig kvar och kommer troligen öka i populäritet igen efter att allt fler bränslesnåla bensinbilar med turbomotor kommer. De flesta småbilar finns ingen anledning att köpa i dieselversion om de inte kommer att köras väldigt mycket.
Hybridbilen börjar komma i mer prisvärda versioner som börjar komma i samma nivå som bensin och dieselbilar, exempelvis Toyota Auris kombi och Lexus CT200h. Hybridbilen kan ses som en övergång till andra miljöbilar men kommer troligen att finnas ganska lång tid framöver. Sjunker priserna mer och flera bilmodeller kommer ut som hybridbilar kan de bli mycket populära. Tidigare var man orolig för när batterierna blir gamla, men det har hittills inte visat sig vara något större problem, troligen för att bensinmotorn alltid finns där som backup även om batterierna fungerar sämre. Plug-in hybriderna är den perfekta kompromissen mellan bil med förbränningsmotor och 100% elbil, tyvärr är de så pass dyra ännu att de inte kan bli storsäljare om inte priserna går ner mera.
Kommande experiment med hybridbilar görs med svänghjul och lufttrycktankar där rörelseenergi alternativt komprimerad luft ersätter batterierna. En vanlig motor finns fortfarande kvar även i dessa bilar. Men förutsättningar till ett lägre pris tillsammans med låg bränsleförbrukning kan slå ut den vanliga hybridbilen som går på batteri.
100% elbilar har fortfarande problem med standardisering av laddning för att bli storsäljare. Utbudet och priserna blir dock allt bättre och fixas laddningsmöjligheterna har elbilen en stor chans att slå igenom på stort. Det finns dock de som varnar för att speciellt snabbladdning sliter hårt på batterierna och spekulerar i väldigt korta hållbarhetstider. Här finns risken att de begagnatpriserna blir väldigt låga som det var för den första Toyota Priusmodellen, tills det visade sig att det klarade sig bättre än väntat.
Undersökning:
Auto Motor & Sport har gjort en undersökning som visar att försäljningen av dieselbilar nu minskar och att försäljningen av bensinbilar ökar. Både diesel och bensinbilarna sjunker dock tillsammans i försäljning till förmån för framför allt hybridbilar. På frågan om vad man helst skulle vilja köra svarar hela 55% El, Plug-in/Laddhybrid samt hybridbil.
Summering diesel eller bensinbil:
Diesel fördelar:
Låg bränsleförbrukning
Starkt vridmoment och bra grunddrag i låga varvtal
Lägre CO2 utsläpp CO2 (växthuseffekt) mot bensin.
Diesel nackdelar:
Partikelfilter är dyra om de behövs bytas
Släpper ut gifter som är bland annat cancerframkallande
Ofta dyrare att köpa på grund av dyrare tillverkning.
Gamla dieselbilar har hög skatt, undantag för nyare dieselbilar med små motorer.
Begagnade dieselbilar är idag fortfarande eftertraktade. Köp av begagnad dieselbil är dock förenat med större risk mot en bensinbil på grund av bland annat partikelfiltret. Begagnade hybridbilar har visat sig fungera bättre än för väntat och är även dessa är numera eftertraktade på begagnatmarknaden.
Kommande framtidsbränsle är vätgas, Toyota och Hyundai satsar stort på detta. De största problemen är säkerhet samt att vätgasbilar idag är dyra att tillverka. Säkerheten påstår man sig ha löst och priserna jobbar man starkt på att få ner. Bensin, diesel och hybridbilar kommer att regera de närmaste åren medan elbilar, vätgasbilar, lufthybrider och svänghjulshybrider kämpar runt hörnet för att komma fram och framför allt bidra till en bättre miljö.
Skrivet av Joakim Westman, www.bytabil.net
Källor som använts utöver de länkar och referenser som finns i artikeln: Wikipedia, Automotorsport nr 14 2012, Vibilägare begagnat guiden 2012, Vi bilägare nr 10 2012. Transportstyrelsen, div bilforum.
Kommentarer på artikeln, påpekanden om eventuella felaktigheter, andra åsikter, nya fakta med mera mottages tacksamt, använd kontaktformuläret i huvudmenyn ovan eller ännu enklare nyttja kommentarsfältet här nedan.
Elbilar lyser fortfarande stort med sin frånvaro i Sverige men då och då ser man dem i trafiken. Det är Nissan Leaf som jag sett mer och mer i trafiken. Till och med som taxibil har jag nyligen sett den. Löser man standarderna för kontakter och snabbladdningssystem så kommer elbilar bli ännu vanligare i Stockholmstrafiken. Frågan är hur lång tid det ska ta?
